Запретят ли праворульные автомобили в россии

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

Возможен ли запрет правого руля в России или все же владельцы автомобилей с подобной комплектацией могут вздохнуть спокойно? Такая обеспокоенность среди автолюбителей обоснована, ведь при наложении запрета на транспортные средства с таким конструкторским решением пользоваться ими будет невозможно. Что же делать собственникам таких автомобилей и запретят ли правый руль?

Почему правый руль считают проблемой

В странах Запада и Азии проблемы расположения руля как таковой нет. Там нет автомобилей «правильных» и «неправильных». Например, Швеция выпускала для внутреннего рынка машины с обоими положениями руля.

Статистика в отношении транспортных средств говорит о том, что правый руль в России – явление не столь распространенное. Процент авто с такой особенностью по отношению к общему потоку транспорта очень мал. В западной части страны такие машины встречаются и вовсе редко, большая часть владельцев праворульных «железных коней» сосредоточена на востоке.

Запретят ли праворульные автомобили в России

Спросом пользуются автомобили с расположением руля справа японского производителя, ввиду их экономичности, надежности, маневренности, и, самое главное, низкой стоимости агрегатных связующих узлов, деталей и комплектующих. Они неприхотливы в обслуживании и уходе. Так же распространенность этих ТС в восточной части страны обусловило появление специализированных автошкол, в которых инструкторы обучают людей езде на авто с правым рулем.

Почему вообще возможен такой запрет в нашей необъятной стране и чем обоснована опасность праворульных машин? На данный момент существует два мнения по этому поводу:

  1. Запретить ТС хотят по той простой причине, что сотрудники ГИБДД озабочены проблемой безопасности на дорогах, так как автомобили с правым рулем не обеспечивают необходимого обзора на дорогах с правосторонним движением. Особенно это касается участков дорожного полотна, на которых возможет обгон.
  2. Некоторые приверженцы праворульных машин считают, что при помощи СМИ раздувается слух, мол, транспортные средства с расположением руля справа опаснее для правостороннего движения, с целью побудить граждан к приобретению транспортных средств отечественного автопрома.

Могут ли ввести запрет на праворульное авто?

Многие считают, что мнение об опасности ТС с особенностью расположения руля не имеет основания, поэтому нельзя запрещать ездить на них. Ведь в статистике ДТП больший процент аварий приходится на обычные автомобили.

Запретят ли праворульные автомобили в России

Тема запрета праворульных авто в РФ была предметом разговоров еще в далеком 2008 году. Тогда чиновники только начинали обсуждения по этому поводу, но ввести ограничение не осмелились, во-первых, дабы не снискать немилость у граждан, у которых находится в собственности автомобиль с рулем справа, а во-вторых, не было для этого логического и законодательного обоснования.

В настоящее время существует лишь один документ, который может пролить свет на то, запретят ли праворульные ТС – это Технический Регламент Таможенного Союза. Выводы, сделанные на его основании:

  • Ограничение, запрещавшее передвигаться на подобных авто по территории Казахстана и Республики Беларусь действует с момента принятия документа.
  • Запрет касаемо правого руля в России наложен лишь на транспорт категорий М2 и М3.

Расшифровать указанные выше категории ТС можно следующим образом:

  • М2 – транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров с количеством сидячих мест 8 и более, и массой не более 5 тонн.
  • М3 – транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, с количеством сидячих 8 и более, и массой свыше 5 тонн.

Запретят ли праворульные автомобили в России

На данный момент организован сбор подписей на площадке «Российской общественной инициативы», с предложением об отмене праворульных автомобилей. По общему правилу, рассмотрение обращений властями осуществляется при наборе 100 тысяч подписей.

Отвечая на вопрос о том, запретят ли правый руль скоро в России или нет, можно сказать, что  владельцев легковых ТС и лиц, занимающихся грузоперевозкой, подобное пока не коснется.

Однако следует помнить, что власти могут внести поправки в Таможенный Регламент, в том числе и на основе обращения граждан.

Вполне может случиться так, что запрет праворульных автомобилей в будущем может стать очередным нововведением и неприятным сюрпризом для узкого круга автолюбителей, предпочитающих правый руль левому.

Источник: https://zakoniavto.ru/raznoe/zapretyat-li-pravyiy-rul-v-rossii.html

Летом владельцев праворульных авто ждут проблемы

Запретят ли праворульные автомобили в России

Уже через два месяца миллионы праворульных автомобилей рискуют оказаться вне закона, предупреждают эксперты Владимир Андреев © URA.RU

В России предстоящим летом под запретом рискуют оказаться праворульные автомобили. Это связано с тем, что 1 июля вступят в силу новые правила регистрации таких машин.

Для получения паспорта транспортного средства автовладельцам необходимо будет пройти регистрацию документа, способного подтвердить, что конструкция машины безопасна. Для этого приобретенное транспортное средство необходимо передать в специальную лабораторию.

Однако опрошенные «URA.RU» эксперты утверждают — получить такой документ вряд ли удастся.

По идее, лаборатория должна дать заключение о безопасности праворульного автомобиля, однако ни один здравомыслящий эксперт на такой шаг не пойдет, утверждает в разговоре с «URA.RU» президент Коллегии правовой зашиты автовладельцев Виктор Травин.

Запретят ли праворульные автомобили в России

Многие покупают машины с правым рулем, потому что это экономически выгодно

Владимир Андреев © URA.RU

«Праворульный автомобиль — заведомо опасен. Вы сидите справа, и встречную полосу фактически не видите, при этом каким-то образом умудряетесь кого-то обгонять.

Конечно, это ненормальная ситуация», — пояснил собеседник агентства.

По словам Травина, отдельный вопрос касается оптики — так, в леворульных автомобилях левая фара всегда светит чуть ниже, чем правая, чтобы не слепить встречный поток, а в праворульных — все наоборот.

«Для того, чтобы эти автомобили стали безопасными, они нуждаются в серьезной переделке. Вопрос — за чей счет, и насколько это рентабельно», — сказал Травин.

По его мнению, все идет к тому, что праворульные машины исчезнут с российских дорог: «Мне кажется, следует разрешить им поездить до первого технического осмотра.

Пройти эту процедуру они не могут, а раз так, то не могут получить диагностическую карту и оформить полис ОСАГО. С этого момента они оказываются под запретом».

Изменение законодательства, регулирующего регистрацию машин с правым рулем, может быть направлено на их вытеснение из страны, предположил в беседе с «URA.RU» вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов.

«Похоже на очередное закручивание гаек.

Однако в реальности это может привести к массовой торговле свидетельствами — люди начнут получать документы о том, что их автомобиль безопасен и его можно эксплуатировать», — сказал собеседник агентства.

Россияне, прежде всего жители Дальнего Востока, покупают праворульные машины не от хорошей жизни, пояснил «URA.RU» сопредседатель экспертного совета аналитического агентства «Национальный Эксперт» Сергей Журавский.

«Для многих это вообще единственный шанс купить довольно качественный и надежный автомобиль. В России нет любителей правого руля, это жизненная необходимость, не более того.

Не думаю, что лишать людей возможности ездить на таких машинах — дальновидное решение», — заключил он.

Запретят ли праворульные автомобили в России

Автомобили с правым рулем могут признать опасными для эксплутации в России

Clem Onojeghuo/unsplash.com

С ним не соглашается генеральный директор Союза организаций технических экспертов «ТехЭксперт» Сергей Зайцев. «Есть понятие „безопасность движения“.

И если кому-то экономически выгодно покупать машины, не отвечающие требованиям безопасности движения, то это не означает, что надо идти на поводу у этой категории граждан.

В такой логике можно уйти очень далеко — завтра, например, кому-то будет выгодно ездить слегка пьяным, а послезавтра — попросят отменить правила движения», — пояснил Зайцев.

Он также отметил, что лабораторий, которые могут обследовать автомобили на предмет безопасности конструкций, очень мало. Например, в Приморье есть только одна подобная организация.

По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на 1 июля 2018 года в России зарегистрировано 4,15 млн транспортных средств, имеющих правое расположение руля — 8,1% от общего объема автопарка страны. Свыше половины (57%) от количества легковушек приходится на продукцию Toyota. Именно девять моделей этой марки входят в топ-10 самых распространенных среди всех праворульных машин в нашей стране.

Источник: https://ura.news/articles/1036277718

Когда запретят правый руль

Ограничения на автомобили с «рулём из бардачка» начинают действовать с 2020 года. Теперь автомобили, предназначенные для внутреннего рынка Японии, будет сложнее ввозить в РФ и регистрировать, а ездить на них станет заметно дороже.

О полном запрете речи не идет, и не будет идти никогда — хотя бы потому, что существуют некоторые области применения, в которых расположение руля справа удобно и оправданно. Например, это курьерские машины — водителю-курьеру удобно выходить справа на тротуар, а не слева под мчащиеся машины. Вот вам для примера фургон Grumman LLV специальной постройки для почты США:

Запретят ли праворульные автомобили в России

Разумеется, такие машины отличаются от японских праворульных помоек для внутреннего японского рынка — тем, что они изначально спроектированы для правостороннего движения и соответствуют всем национальным правилам страны-эксплуатанта. У них и фары светят куда надо, и обзор сделан необходимый, и краш-тесты по национальным правилам пройдены.

Примерно лет 10–12 назад, когда российский рынок не был настолько насыщенным, как сейчас, праворульные автомобили японского производства считались неплохой альтернативой новым автомобилям от ВАЗа.

Водители (не без оснований) считали, что лучше взять 5–10-летнего «японца», чем садиться на новую, но отечественную машину.

В «японцах» российских водителей подкупала хорошая комплектация: подогрев сидений, автоматическая коробка передач, климат-контроль и надёжный двигатель, сломать который можно было только при определённых навыках.

Сейчас «японская надежность» уже канула в лету — те автомобили, что колесят по японским дорогам непосредственно сейчас (и соответственно через год-два могут быть ввезены в РФ как б-у), представляют из себя одноразовое дерьмецо, причем самого худшего пошиба, на уровне европейского Опеля, а то еще и хуже.

Именно поэтому Тойота, имея в производстве на внутреннем рынке Японии почти сотню различных моделей — в Европу продает меньше десятка моделей, да и те собраны на европейских заводах.

И не надо иллюзий — эти модели изначально спроектированы под европейский и американский рынок, под левый руль и крэш-тесты NCAP, а не так, как спроектированы модели для внутреннего японского рынка — под технические требования а-ля советские госты 1978 года.

Многие до сих пор не понимают, что японские автомобили для внутреннего рынка сейчас сертифицируются краш-тестом по древнему стандарту ЕЭК ООН №94 (удар в бетонный блок с перекрытием 40% на скорости 56 км/ч — причем удар не левой стороной, как в Европе и США, а правой). А еще недавно их сертифицировали вообще старым правилом — ударом в стену на скорости в 48 км/ч. Европейские тесты безопасности эти модели не пройдут.

И японская «неубиваемость» тоже канула в лету — теперь японские моторы такие же «одноразовые» и неремонтопригодные, как самые дешевые европейские, японские коробки передач очень сильно хуже, чем ZF и Getrag, и даже японская автоэлектроника больше не блещет надежностью и безглючностью прошивок — а с чего ей блистать, если она вся сделана в Китае, а прошивки написаны японской школотой, студентами-практикантами по схеме «тяп-ляп и в продакшен». Для Японии и так сойдет.

Помните постоянные скандалы на американском рынке с машинами Тойота? Половина из них связана с глюками японского софта. А ведь для американского рынка Тойота пишет софт с особым многоступенчатым контролем — и всё равно всё забаговано и глючно. Представьте себе, какое дерьмище катается на внутреннем рынке, где такого контроля нет.

20 лет назад такой фигни еще не было, потому что еще живы были японские инженеры и конструкторы, воспитанные в имперском духе, восстановившие на своём горбу разрушенную американскими бомбами страну. Эти люди считали бесчестием делать работу плохо.

Читайте также:  Какой предохранитель отвечает за прикуриватель и как его заменить

Но теперь они все кто на пенсии, а кто в гробу — машины же теперь делает молодежь, пропитавшаяся похренизмом и коекакерством.

В результате японские машины стремительно приближаются по уровню исполнения к китайским — причем в определенном смысле у них ситуация даже хуже, потому что японцы успели начать использовать в своих автомобилях некоторые достижения высоких технологий, которые с «новыми кадрами» уже не в состоянии поддерживать. Китайцы же идут снизу — поэтому их конструкции более адаптированы к уровню существующих кадров, тяп-ляп для них не так фатален.

Запретят ли праворульные автомобили в России

Вот так отслаивается покрытие «Никасил» с алюминиевого цилиндра в современных японских моторах. Потому что нынешние японские горе-работники уже не хотят (и не могут) отслеживать технологию его нанесения в точности. Китайцы это понимают — и конструкцию «алюминиевые цилиндры с никасилом» просто не используют.

У них обычные чугунные цилиндры, в которых работают алюминиевые поршни с никасилевым напылением на юбке поршня. Это немногим менее эффективная технология — зато бракованный поршень, на котором посыпалось покрытие, всегда можно заменить.

Да и наносить на него покрытие — гораздо проще, чем на цилиндры в блоке, меньше вероятность брака.

Когда в Россию основательно «зашёл» европейский Ford с заводом во Всеволожске, а затем и немецкий концерн Volkswagen с заводом в Калуге, японцы из Toyota поняли, что теряют рынок — и построили свой завод в Петербурге, а позднее к пулу иностранцев с российской пропиской присоединились корейцы из Hyundai/Kia с заводами в Санкт-Петербурге и Калининграде. Поток доступных «иномарок» российской сборки, доставки которых больше не нужно было ждать несколько месяцы, хлынул в Россию, и в европейской части РФ о праворульных машинах забыли. Когда-то популярный перегон «прулей» с ДВ в Москву и Питер сократился практически до нуля (кстати, как и завоз б-у автомобилей с рынка США и Европы).

И вот теперь правительство решило начать закручивать гайки и с парком «прулей» на Дальнем Востоке.

Сразу несколько обстоятельств повлияли на процесс регулирования ввоза и регистрации праворульных авто в России.

Во-первых, честным образом сертифицировать такую машину было просто невозможно — некоторая адаптация под левостороннее движение (замена оптики, дополнительные зеркала) хоть и позволяла в принципе ездить на таких машинах по дорогам с правосторонним движением, но пройти российские сертификационные краш-тесты такие машины не в состоянии, за редчайшим исключением праворульных версий моделей, изначально спроектированных для рынка США и ЕС, то есть под правостороннее движение и жесткие нормы безопасности.

Именно поэтому в ДТП со смертельным исходом на встречной полосе непропорционально часто фигурируют именно праворульные машины.

Владельцы «самураев» могут не соглашаться с этими выводами, но ездить на праворульном автомобиле в России было не очень просто, а сейчас, когда даже в небольших населённых пунктах образуются пробки из-за огромного числа машин, управлять «праворулькой» стало ещё тяжелее.

Впрочем, могу обрадовать владельцев легковых прулей — еще лет пять им вряд ли придется отказываться от своих японок. Ликвидацию пруля начнут с коммерческих машин — грузовиков и автобусов. Вот там да — все эти Хино и прочие Кантеры пойдут под нож уже весьма скоро.

С 2020 года ввоз и эксплуатацию коммерческой техники, предназначенной для стран с левосторонним движением, начнут ограничивать. Самосвалы, рефрижераторы и спецтехника с «рулём из бардачка» будут запрещены полностью.

А для остальных коммерческих машин (грузовики, автобусы, фургоны) каждая единица техники будет проверяться и сертифицироваться отдельно.

Я думаю, вы понимаете, что это значит — сначала сертификаты будут выдавать всякие приближенные к ГАИ конторы за мзду, потом там громко сядет ряд руководителей — и машины придется сертифицировать всерьез, а это не имеет экономического смысла.

Юрист Владимир Фокин, основатель таможенной компании «Фокин и партнёры», объясняет, что по большому счёту правительство и надзорные органы долго «закрывали глаза» на ввоз японской техники, но ситуация давно изменилась. Все крупные и даже не очень крупные бренды по спецтехнике давно представлены в России.

Эксперты прогнозируют, что помимо сертификации для импортных машин старше десяти лет (всех, а не только прулей) может быть введён дополнительный экологический сбор или коэффициент, из-за которого покупка праворульного авто станет невыгодной.

Кроме российских водителей переживать по поводу праворульных авто начали в Армении и Грузии. Армения — страна с наибольшим спросом на праворульные автомобили после России, Грузия — одна из самых крупных подпольных мастерских.

Именно в Грузии на широкую ногу работает бизнес по нелегальной переделке правого руля на левый. Марка и модель не важны — за недорогую машину с автовладельца попросят 200–300 долларов, за электрокар или люксовый внедорожник — 800–900.

Но после того, как спрос на праворульные машины в России начнёт падать, грузинские мастера и армянские водители рискуют остаться без работы.

Источник: http://new.topru.org/kogda-zapretyat-pravyj-rul/

Правда ли, что правый руль окончательно запрещен в России

Автомобили с правым рулем — всеобщее явление в таких странах, как Великобритания и Япония, в России же они присутствуют прежде всего на территориях к востоку от Уральского хребта.

Существует весьма распространенное мнение об угрозе, которую несет их использование как для водителя этого авто, так и для окружающих, если они в большинстве передвигаются на леворульных транспортных средствах.

Однако приверженцы изделий с данной компоновкой такое мнение отвергают и указывают, что адаптация как непривычного водителя под такую машину, так и самого авто под дорогу вполне возможны.

Да, такой запрет вполне возможен, поскольку, к примеру, в Белоруссии и Казахстане, которые входят в единый с Россией Таможенный союз, эксплуатация этих автомобилей является недопустимой. В России уже сделали шаг на этот путь, так как официальные дилеры в настоящее время авто в такой комплектации не поставляют.

Запретят ли праворульные автомобили в РоссииЕсли такая мера будет одобрена, то в качестве ее обоснования выступит то обстоятельство, что такие автомобили менее безопасны по сравнению с обычными в условиях, когда они в меньшинстве на дорогах, так и то, что в упомянутых Белоруссии и Казахстане они отсутствуют. Таким образом, такое нововведение станет дополнительным шагом по сближению законодательства стран-участниц ТС.

Еще одним обоснованием может стать то обстоятельство, что сравнительно бюджетные японские автомобили с правым рулем выступают как конкурент отечественному автопрому. Их потенциальное отсутствие на дорогах приведет к тому, что соперников у российских заводов окажется меньше, при этом именно в том сегменте, к которому относится значительная часть их продукции.

Откуда взялся слух

Запретят ли праворульные автомобили в России

В 2008 такая идея муссировалась в парламенте страны. Однако экономический кризис, разразившийся в тот период, и нежелание усиливать напряженность привели к отказу от такой идеи. Этому способствовали и митинги против запрета праворулек в тихоокеанском регионе. После этого она оставалась в общественном сознании, хотя и на периферии. В последний раз интенсифицировался этот слух в 2017 году,

Источник: https://ZnayBiz.ru/licenzirovanie/otdelnye-vidy-deatelnosti/akcizy/pravyj-rul-zapreshhen.html

Правый руль – запретить нельзя разрешить?

С двухтысячных годов в России начались разговоры о возможном запрете машин с правым рулем.

Автомобилистов из европейской части страны они не сильно занимали – доля подобных транспортных средств была там крайне мала, а вот в Сибири и особенно на Дальнем Востоке начало расти недовольство.

По разным оценкам около трех четвертей местных машин – праворульные иномарки главным образом из Японии.

В 2005 году в РФ был начал действовать новый экологический стандарт Евро-2. Он ограничивал уровень вредных веществ в выхлопах, что по факту стало запретом на ввоз транспортных средств старше 1995 года. Эта мера стала первой ласточкой в борьбе государства с праворульными машинами.

Запретят ли праворульные автомобили в России

В конце десятилетия почти каждый двенадцатый житель Приморья прямо или косвенно был связан с автомобильным бизнесом. В прессе эту отрасль даже называли регионообразующей. Не удивительно, что в 2008 году увеличение пошлины на ввоз зарубежных автомобилей, делавший недоступными праворульные иномарки, вызвал массовые протесты на Дальнем Востоке.

Текущая ситуация с юридической точки зрения

Маленьким, но уверенным шагом в борьбе с правым рулем стало принятие нового технического регламента Таможенного союза. Он установил, что с 2015 года в странах-участницах запрещается выпуск в обращение машин категорий М2 и М3.

Рассмотрим, что же скрывается под этими названиями:

  1. М2 – транспортные средства, имеющие более 8 сидячих мест без учета водительского, и максимальной массой не более 5 тонн.
  2. М3 – транспортные средства, имеющие более 8 сидячих мест без учета водительского, и максимальной массой, превышающей 5 тонн.

К вышеназванным категориям относятся автобусы и троллейбусы – владельцы легковых машин могут вздохнуть спокойно.

Также стоит уточнить, что же скрывается под формулировкой «выпуск в обращение».

Технический регламент определяет этот термин как неограниченное пользование и распоряжение транспортным средством на территории стран-участниц Таможенного союза. Соответственно, из этого документа можно сделать вывод, что владельцы праворульных автомобилей двух категорий не имею права ни ездить на них, ни совершать с ними сделки.

Сигналы светофора в ПДД – что главнее светофор или разметка?

Запретят ли праворульные автомобили в России

Национальное законодательство РФ содержит иные сведения на этот счет. В Постановлении Госстандарта № 19 от 1 апреля 1998 года под «выпуском в обращение» понимается получение ПТС. Следовательно, автомобилисты, которые получили этот документ до вступления в силу регламента, могут продолжать пользоваться машиной, а вот оформить должным образом новое транспортное средство уже нельзя.

Эти ограничения Таможенного союза по сути повлияло только на Россию. В Белоруссии и Казахстане уже не встретить машины, у которой руль с правой стороны, – там действует запрет на все подобные транспортные средства.

Запрет правого руля в России в 2020 году

Динамика правового регулирования такова, что за два десятилетия быть владельцем праворульной машины в РФ стало сложнее. Регулярно в Думе появляются инициативы о запрете на все праворульные автомобили в России, но активное противодействие со стороны дальневосточных водителей охлаждает сторонников подобных законопроектов.

Тем не менее в Решении Таможенного союза, которым был принят технический регламент, содержалась интересная оговорка относительно его изменения. Предполагается выступать с предложениями о внесении поправок в документ не реже чем раз в три года. Это сделано для актуализации норм.

Россия имеет право внести изменения в него до 2020 года включительно, но воспользуется ли она им? Запретит ли правый руль?

Нет времени на бюрократию в ГИБДД – поможет доверенность!

К чему быть готовым автомобилистам

По данным за 2017 год дальневосточные регионы держат первые места в России по автомобилизации населения. Согласно статистике агентства «Автостат»:

  • 472 машин на тысячу жителей приходится в Камчатском крае;
  • 437 машин на тысячу жителей приходится в Приморском крае.

Это очень серьезный показатель – в Москве, например, он составляет только 308 автомобилей, а в среднем по стране – 285.

Читайте также:  Что значит повторное нарушение пдд

Если учесть, что по данным того же «Автостата» порядка 73% дальневосточного автопарка составляют японские иномарки с правым рулем, можно предположить какие последствия ждут регион при полном запрете «неправильных» транспортных средств.

Конец импорта будет означать потерю работы множеством граждан, занятых сбытом таких машин и запчастей к ним. Огромное количество автовладельцев столкнется с проблемой нехватки последних, расцветут нелегальные схемы торговли. Дальний Восток в таком случае окажется под угрозой социального взрыва, обусловленного провалом в экономике.

Тюнинг автомобиля в 2020 – вне закона?

Понимание этого очевидно присутствует у федерального центра, поэтому ждать каких-то кардинальных изменений закона в 2020 году не стоит.

(1

Источник: https://AvtoZakony.com/info/kogda-zapretyat-pravyy-rul

Что будет с праворульными машинами в России в 2020 году: важные изменения относительно правого руля!

Возможный запрет правого руля в первую очередь интересует читателей, проживающих на Дальнем Востоке. Именно там эксплуатируется наибольшее число праворульных автомобилей, ввезенных из Японии.

И их владельцы хотят получить последнюю информацию по данному вопросу. Слухи о запрете подобных машин ходят уже давно. И, по всей видимости, сейчас разговоры дошли до серьезных действий.

В этой статье расскажем о том, какие изменения планируют ввести в 2020 году, и как это скажется на владельцах автомобилей.

Ввоз праворульных «легковушек» с 1 июля 2019 года запрещать не собирались, но хотели существенно усложнить. Так, все машины, ввозимые на территорию России, должны были проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).

А пройти исследование можно исключительно в аккредитованных испытательных лабораториях. Однако, внедрение данных поправок перенесено ровно на год — до 1 июля 2020 года. Теперь, скорее всего, спрос на праворульную технику наоборот вырастет, в попытке завезти как можно больше техники до ужесточения требований.

Право руля!

Причин у любви автолюбителей к правому рулю немало. В регионах такие машины попросту намного дешевле, ведь их привозят из Японии.

Некоторые водители вовсе считают, что только праворульный японский автомобиль действительно качественный и надежный. Якобы японцы делают их для себя намного лучше, чем для других стран.

Так или иначе, на дорогах можно достаточно часто встретить праворульные автомобили.

Сами водители утверждают, что привыкнуть к правому рулю достаточно просто. Но возникает проблема безопасности при движении на трассе.

Очень часто на наших загородных дорогах обгонять приходится по встречной полосе.

И если из леворульного автомобиля она хорошо просматривается, то на «правом руле» приходится заезжать на встречную чуть ли не на пол кузова. Это стало одной из официальных причин ужесточения правил.

Уже сейчас гражданам запретили ввозить микроавтобусы с количеством мест более 8. В этот же список попала специальная техника и грузовые автомобили. С легковыми машинами ситуация чуть более «мягкая», но правила их ввоза планируют серьезно ужесточить, и легально ввести их будет проблематично.

Желающим ввести праворульный легковой автомобиль на территорию страны придется получать СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Выдают этот документ аккредитованные лаборатории, но уже сейчас понятно, что избежать проблем будет достаточно сложно.

Для получения свидетельства потребуется предоставить все необходимые документы в организацию и автомобиль. Эксперты проводят испытания и изучают машину на соответствие требованиям безопасности. Самая очевидная проблема — левосторонняя оптика.

Фары не праворульных автомобилях светят вперёд и влево. У нас же слева располагаются не дорожные знаки, а встречная полоса. Автолюбителю придется устанавливать оптику от леворульного аналога, но и это не всегда возможно.

Некоторые модели производятся исключительно с правым рулём.

Одна лаборатория уже сейчас работает на Дальнем Востоке, стоимость её услуг составляет 10 тысяч рублей за автомобиль. Получается, что формально ввоз праворульной машины будет возможен, но фактически сделать это будет сложно.

Под угрозой запрета

Любопытно, что спрос на праворульные автомобили продолжает расти, несмотря на то, что многие годы они находятся под угрозой запрета. Официально подобные инициативы объясняются повышением уровня безопасности и сведением к минимуму «нестандартных» машин на российских дорогах.

Однако очевидно, что настоящая цель российских властей кроется в желании пересадить жителей Дальнего Востока, как самого автомобилизированного региона страны, на машины российского производства, тем самым поддержав отечественный автопром.

Так, уже с декабря нынешнего года импортные праворульные автомобили в Приморском крае могут подорожать, поскольку завершится временный режим на частный ввоз подержанных машин без системы «ЭРА-ГЛОНАСС»: ее установка обойдется жителям Дальнего Востока в лишние 25-30 тыс. рублей.

А в июле 2020 года должен вступить в силу новый ГОСТ, регламентирующий методы экспертизы и сертификационных испытаний единично ввозимых автомобилей.

  • Для их проведения потребуются площадки для осмотра импортных машин, специальные разгонные полосы (до 120 км/ч), испытательные стенды и пр.
  • На открытие таких аккредитованных лабораторий (а их только в Приморском крае требуется как минимум 10) понадобится примерно 30 млн рублей.

И эти расходы, разумеется, отразятся на стоимости выдаваемых ими сертификатов, которая, по предварительным оценкам, может вырасти с нынешних почти 10 тысяч до 25-50 тыс. рублей.

В результате ввоз подержанных иномарок в нашу страну станет просто экономически нецелесообразен и очень быстро может сойти на нет.

Однако это вовсе не решит так называемую проблему «правого руля», поскольку по российским дорогам будут по-прежнему колесить более 3,33 млн «праворулек», чуть более половины из которых эксплуатируются на Дальнем Востоке и порядка 40% — в Сибири. Более того, они продолжат активно перепродаваться на вторичном рынке.

«На сегодняшний день у нас только одна лаборатория, которая может производить испытания и выдавать сертификаты. Вряд ли за год ситуация кардинально изменится, и в Приморском крае будет действовать нужное количество лабораторий, чтобы успевать закрывать потребности рынка.

К тому же непонятны суть и назначение нового ГОСТа в принципе. На территорию России практически ежедневно ввозятся одинаковые автомобили с пробегом, и на каждый из них требуется отдельный сертификат.

В то же время официальные дилеры, продающие новые машины, проводят тестирование на один автомобиль и далее ввозят данную модель партиями. Очевидно, что данные меры приведут к ситуации с техосмотрами, когда все просто платят за бланки, но осмотры по факту не производятся.

Для автолюбителей — это дополнительный налог, который бьет по карману семейного бюджета», — говорит директор компании «Таможенный портал» Роман Султанов.

По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, маловероятно, что будет вводиться запрет на эксплуатацию праворульных автомобилей в стране, ведь это может привести к социальному взрыву в обществе.

К тому же на рынке «праворулек» заняты десятки тысяч людей, работают сотни компаний, выплачиваются налоги в бюджеты всех уровней.

Поэтому вряд ли ужесточение правил коснется только данного сегмента, а, скорее всего, дорожать будут все импортные автомобили с пробегом, и разница в стоимости между леворульными и праворульными машинами сохранится, хотя и немного уменьшится.

Так что можно с определенной уверенностью говорить о том, что праворульные автомобили еще долго будут пользоваться спросом в России, хотя бы потому, что всегда будут водители, которым такие машины нравятся больше других.

Новые правила регистрации праворульных автомобилей

Для получения ПТС автовладелец должен будет предоставить документы, подтверждающие то, что его ТС безопасно.

  • А получить их можно лишь после проверки авто в специализированной лаборатории.
  • На сегодняшний день положение дел в сфере праворульных авто определяет техрегламент Таможенного союза ЕАЭС ТР ТС 018/2011.
  • Он вводит запрет на производство и выпуск в обращение на территории Российской Федерации микроавтобусов с вместимостью более, чем 8 мест, и пассажирских автобусов категорий М2 и М3 с правым рулем.
  • Тот же регламент запрещает движение любых праворульных транспортных средств по территории Казахстана и Белоруссии.
  • Согласно ТР ТС 018/2011, под выпуском в обращение следует понимать разрешение неограниченного использования и распоряжения транспортным средством на всей площади Таможенного союза.

Что касается запрета на эксплуатацию легковушек, у которых руль расположен справа, то такового на сегодня в России нет.

На начало 2019 года в РФ было зарегистрировано почти 3,5 млн автомобилей с правым рулевым управлением.

  •  При этом почти 90% из них эксплуатируются на Дальнем Востоке.

Новые правила предусмотрены новым регламентом Евразийской экономической комиссии.

  • Соответствующее решение было принято Коллегией от 29 января 2019 г. N19 и вступит в силу с 1 июля 2019 года.
  • Руководствоваться в обязательном порядке будут ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия».
  • И здесь эксперты уже отметили ряд существенных препон, в которых некоторые уже успели усмотреть реальную угрозу для праворульных ТС.

Как можно будет получить свидетельство безопасности

Новый регламент предусматривает для ввезенных в Россию автомобилей прохождение процедуры экспертизы, испытаний и исследований.

  • Когда владелец авто пересечет границу, он должен будет получить специальный сертификат безопасности, который, в свою очередь, позволит получить паспорт технического состояния.
  • Эта процедура возможна лишь в специализированной лаборатории, которая на сегодняшний день имеется только в Приморском крае.
  • Четкого алгоритма действий для собственника пока нет.
  • Но из того, что имеется в регламенте, становится ясно, что, скорее всего, автомобиль придется транспортировать на эвакуаторе до самой лаборатории.
  • И в случае успешной экспертизы – обращаться за получением ПТС.
  • Эта процедура одинакова для всех транспортных средств, ввозимых из-за границы, однако, ударит лишь по праворульным.

Дело в том, что такие авто не имеют VIN-номера.

  • А без него, даже если говорить гипотетически, эксперты лаборатории никаким образом не смогут получить данные сертификата Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) от производителя, чтобы сравнить с российским ГОСТ и подготовить резолюцию о том, что никаких доработок и интеграций техконструкция не претерпела.
  • То есть речь идет обо всей процедуре сертификации с самого начала. Учитывая, что через границу во Владивостоке в РФ каждый месяц проходит до пяти тысяч зарубежных автомобилей, можно предположить, что это обернется транспортным коллапсом. И это даже несмотря на то, что экспертам разрешено проводить выездную проверку.

В МВД уже заявили, что речи о запрете эксплуатации автомобилей с правосторонним рулевым управлением речи не идет. Однако автомобильные эксперты все больше сходятся во мнении, что новые технические требования ускорят процесс вытеснения праворульных авто с отечественного рынка.

Источники:

  •  https://rg.ru/
  • https://zen.yandex.ru/
  • https://zakonguru.com/

Источник: https://zagorodnaya-life.ru/chto-budet-s-pravorulnymi-mashinami-v-rossii-v-2020-godu-vazhnye-izmeneniya-otnositelno-pravogo-rulya/

В россии запретят автомобили с правым рулем

С 1 июля в Российской Федерации будет введен запрет на эксплуатацию транспортных средств с правым рулем. Это касается микроавтобусов более, чем на восемь мест, манипуляторов, а также нескольких видов спецтехники. Легковые авто пока разрешены.

С 1 июля текущего года на территорию России нельзя будет провозить микроавтобусы с правым рулем. По данным информационного портала daily-motor.

ru, начиная со второго летнего месяца в Российскую Федерацию будет запрещен ввоз транспортных средств с посадочными местами от 8 единиц при наличии праворульной модификации.

Читайте также:  Что такое инжектор в автомобиле и как он работает

Отмечается, что запрет связан со вступлением в силу очередного требования Технического регламента Таможенного Союза.

Помимо микроавтобусов, запрет распространится еще и на некоторые другие виды транспортных средств. Например, на самосвалы, грузовики с манипуляторами и ряд других видов спецтехники.

Желающие прокатиться по российским дорогам на праворульных легковых автомобилях с количеством посадочных мест меньше 8 тоже столкнуться с рядом трудностей.

Чтобы разъезжать по городам и весям на таком авто, потенциальному владельцу придется проходить специальную процедуру по индивидуальной сертификации в аккредитованной испытательной лаборатории. И такие учреждения, к сожалению, есть далеко не во всех населенных пунктах.

Даже в крупных российских городах они встречаются не всегда. А значит, покупателям придется потратить немало сил и времени, чтобы подобающим образом оформить все требуемые документы.

К слову, благодаря таким лабораториям, российские потребители имеют возможность пользоваться лучшими товарами и услугами, соответствующими европейскому уровню. Чтобы иметь возможность предлагать покупателям только качественные вещи, необходимо купить сертификат ИСО 9001. Заказать оформление такого документа можно в специализированном Центре сертификации «Главсерт».

Сайт автоэкспертов «Автостат» сообщает, что за первые четыре месяца нынешнего года в России продали 186 тысяч автомобилей с правым расположением руля, что на 3,6% больше, чем в 2018-м. При этом на учет у первых владельцев встало всего 22 591 такая машина. Все остальные праворульные автомобили сменили своих российских владельцев.

Российские власти связывают запрет на транспортные средства с правым рулем с их высокой аварийной опасностью. Якобы такие автомобили в реалиях леворульного автомобильного мира являются причиной многочисленных ДТП. Однако тот же «Автостат» заявляет о довольно малом проценте праворульных автомобилей, поучаствовавших в дорожно-транспортных путешествиях в прошлом и нынешнем годах.

Источник: https://wek.ru/v-rossii-zapretyat-avtomobili-s-pravym-rulem

ВашГород.ру: Запретят ли правый руль в России?

Российские чиновники развернули масштабную войну с праворульными автомобилями. Эта эпопея началась еще в 2008 году, когда госдума попыталась запретить их эксплуатацию, но бурная реакция общественности сорвала планы депутатов.

Однако первая неудача противников правого руля не остановила: уже в 2011 году они одержали частичную победу над владельцами «праворулек», запретив их ввоз на территорию Российской Федерации.

Вернее, ввозить-то их можно, только вот на учет поставить нереально.  

С ввозом понятно. Ну не будет новых поступлений старых японских автомобилей в нашу страну — россияне переживут этот факт. Это решение расстроило разве что перекупщиков и торговцев вторичного автомобильного рынка. Пугает другое: как изменения коснутся нынешних владельцев «праворулек»?

2012 год вновь наполнен тревожными слухами.

Пресса пестрит информацией о том, что уже с июня владельцы праворульных автомобилей столкнутся с рядом нерешаемых проблем: якобы такие авто нельзя будет ни купить, ни продать, ни снять с учета, ни поставить на учет, ни пройти ТО из-за технических нессответстви VIN-номера, ни переоборудовать авто в соответствии с ГОСТом… В интернет-форумах развернулись эмоциональные  дебаты на эту тему. Знатоки законов и технического регламента вступили в дискуссию и активно осуждают политику властей, направленную против правого руля (больше всего попало автопрому):

«Руль слева, руль справа — мой выбор, мое право!»

«Я на праворуких машинах езжу с 1999 года, до этого была девятка с которую я постоянно ремонтировал.А на дальние расстояния вообще страшно было ехать. Из япошек были у меня Ниссаны, Тойоты, теперь вот Хонда. Ни об одной японской автомашине не могу сказать плохо. Это качество, приемлемая цена и надежность.

На Хонде всей семьей ездили в отпуск этим летом, намотали 9000 километров по России и Украине – и ни одной поломки. В общем, что тут рассуждать о качестве праворуких машин по сравнению с нашими тазиками? На наши тазы я больше никогда не пересяду. Я за Японский автопром, для меня нет лучше авто.

ЕЗДИЛ, ЕЗЖУ И БУДУ ЕЗДИТЬ ДАЛЬШЕ НА ПРАВОМ РУЛЕ!!!»

«Задумайтесь, люди. Выгляните в окно и посчитайте на вскидку, сколько вы видите иномарок, а сколько автопром? Уберем иномарки!!!!!! СТАЛО ЛУЧШЕ???? Моя первая машина Была ТОЁТА КАРИНА 82 г.в. Она до сих пор ездит! У меня кондер до сих пор работает, а у 12-шки друга 2007 года дно ржавеет!»

«В Японии же ездят на леворульных автомобилях, и никто не пытается их отменять! Я в свое время пересел с левого руля на правый и адаптировался к нему очень быстро. В городе особой разницы в том, какой луь у автомобиля, совершенно никакой нет. Да, на трассе сложновато. но водитель праворульного авто  в связи с этой сложностью ведет себя более аккуратно и предусмотрительно»

«ВСЕ ВРЕМЯ НАШ НАРОД В РАБАХ!! И не верим мы в хорошее! а лучше будем верить сплетням и слухам. Никто не запретит правый руль. Читайте правильно законы и тот же техрегламент в частности, и вы не будете заложниками слухов и предположений!!! Всем удачи на дорогах!!!»

Столь активное возмущение вполне понятно и предсказуемо: при изложенном выше поворте событий владелец праворульного автомобиля оказывается его заложником и будет вынужден добивать его до состояния металлолома или просто выбросить. Но выбросить вместе с теми деньгами, которые он отдал за машину… А это, мягко говоря, не очень справедливо!

Чем руководствуются власти в этой самоотверженной и бескомпромиссной борьбе? Во-первых, конечно, правилами безопасности, в частности — при выполнении обгона. Во-вторых, они пытаются уравнять Россию с Казахстаном и Белоруссией, где запрет уже давно введен.

Но как можно сравнивать наши страны, когда в России – три миллиона праворуких машин, а в Казахстане на момент принятия законопроекта было порядка 170 тысяч?.. Стоит отметить, что правый руль на востоке России настолько распространен, что там существуют даже специализирующиеся на японских автомобилях автошколы и частные инструкторы.

Ну и в-третьих, конкуренция автопрома и зарубежных производителей с бессмертным и доступным вторичным японским рынком.

Авторитетное мнение:

Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) разработал обновленный Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, адаптирующий российское законодательство к Единому экономическому пространству, которое включает в себя РФ, Белоруссию и Казахстан. Получился солидный документ объемом более 450 страниц.

В настоящее время данный нормативный документ еще не вступил в силу, поэтому никакого запрета на правый руль не введено. Однако с 1 января 2015 года ограничения для некоторых транспортных средств все же ожидаются.

В Белоруссии и Казахстане уже запрещена эксплуатация легковых автомобилей с правым рулем. В России же запрет правого руля коснется только автомобилей категорий М2 и М3. Для тех, кто не знает: легковые автомобили кат. «В» в действующем техническом регламенте относятся к категории М1.

Подробнее об этом можно узнать в статье «Категории транспортных средств в техническом регламенте». Таким образом, запрет правого руля на легковые автомобили не распространяется! А с 1 января 2015 года правый руль будет запрещен для пассажирских автобусов вместимостью более 8 человек.

По обычной классификации такие транспортные средства относятся к категории D. 

Источник: https://vashgorod.ru/news/8919

Будет ли введен запрет на автомобили с правым рулем в России?

Думаете, что если вы, сейчас, владеете автомобилем с правосторонним расположением руля, то так будет всегда? Это Россия, и в любой момент может быть принят закон о запрете на импорт праворульных авто или и вовсе запрет на их эксплуатацию на территории страны.

Все дело в требовании к безопасности. Хочется сказать, что в других странах, находящихся с Россией в едином таможенном союзе, ввоз праворульных автомобилей уже запрещен. В Белоруссии и Казахстане такой запрет существует давно, а в Армении был принят совсем недавно.

Конечно, вот так резко ничего запрещать не станут, ведь подавляющая часть дальнего востока ездит именно на автомобилях с правым рулем. И «войско может взбунтоваться». Но, гайки потихоньку начинают закручивать.

Первым этапом по усложнению жизни владельцам праворульных авто стало решение об обязательном предоставлении ввезенного автомобиля на экспертизу в специализированную лабораторию. Там будет проведено исследование автомобиля на соответствие «безопасности колесных транспортных средств».

Другими словами, владельцу только что прибывшего автомобиля из Японии, после прохождения таможенного оформления, придется вызывать авакуатор, на котором автомобиль будет доставлен в специализированную лабораторию, где будет проведено исследование для получения сертификата безопасности, и только после этого можно будет получить ПТС. В Приморском Крае такая лаборатория всего одна, а это значит что стоимость их услуг явно будет не маленькой, ведь конкуренции нет, а процедура обязательна.

Самое интересное, что такая лаборатория способна принять на экспертизу лишь 50 автомобилей в день. А теперь представьте, сколько месяцев придется ждать владельцам своих «праворулек» необходимых документов, когда в летний сезон, россиянами покупается и импортируется примерно 5000 автомобилей из Японии в месяц.

Этот закон наверняка поспособствует отказу от праворульных авто части россиян. Не каждый гражданин захочет ждать 3 месяца получения СБКТС, необходимого для получения ПТС. И вот эти люди, теоретически, становятся новыми потенциальными покупателями Лады.

Людям не дают возможность привезти для себя нормальный автомобиль, ведь властям требуется поддерживать отечественного производителя!

Ведь если продажи Лады или других «иномарок» собирающихся на заводах России будут падать, то это грозит серьезными последствиями, такими как закрытие части заводов. Многие люди потеряют свои рабочие места. По этому в интересе властей сделать максимально сложной процедуру ввоза для себя качественного автомобиля.

И будьте уверены, если АвтоВАЗ начнет терпеть убытки, то импорт праворульных автомобилей будет запрещен. Возможно вообще запретят частникам импортировать любой автомобиль, не только с правым рулем, оставив такую возможность только сертифицированным дилерам.

Напомню, что в Россию запрещен ввоз автомобилей с правым расположением руля категории М2 и М3, это автобусы и микроавтобусы, количество мест в которых более 8.

  • Итак, что мы имеем на данный момент в нашем таможенном союзе.
  • Россия — импорт легковых авто с правым рулем разрешен.
  • Белоруссия — импорт любых автомобилей с правым рулем запрещен!
  • Казахстан — импорт любых автомобилей с правым рулем запрещен!
  • Армения — импорт любых автомобилей с правым рулем запрещен!
  • Киргизия — импорт любых автомобилей с правым рулем запрещен!

Стоит ли ожидать запрета и в нашей стране? Очевидно что стоит, но вводиться это будет поэтапно. Привяжут все к безопасности, что такие автомобили не безопасны и создают угрозу на дорогах.

В лучшем случае разрешат переоборудовать автомобиль под левый руль, но вы же понимаете в каких условиях такие работы будут производиться.

Явно не у специализированных официальных дилеров Toyota или Honda, а в обычных гаражах у дяди Васи.

Уважаемые читатели, если статья вам понравилась или была полезна, нажмите палец вверх. Вы так же можете подписаться на канал, чтобы получать больше интересных статей на автомобильную тематику. Всем большое спасибо.

Источник: http://avtoidei.ru/sovety/10436-budet-li-vveden-zapret-na-avtomobili-s-pravym-rulem-v-rossii.html

Ссылка на основную публикацию