Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Как уже следует из названия данных разновидностей дизельного топлива основные отличия летнего и зимнего дизельного топлива заключаются, прежде всего, в диапазоне температур, при котором применяется тот или иной вид.

В чем отличие летнего, зимнего и арктического дизельного топлива

  • «Летняя» солярка пригодна для применения при температуре воздуха до -5ºС.
  • «Зимняя» обеспечивает стабильную работу двигателя и при -35ºС.
  • Для работы в условиях сверхнизких температур существует еще и так называемое «Арктическое» дизельное топливо. Оно рассчитано на суровые морозы вплоть до -50ºС.

Вопрос применения зимнего дизельного топлива особенно актуален для нашей страны как ни для какой другой.

Не для кого не секрет, что перепады температур в течение года варьируются от «невыносимой жары» до «лютых морозов».

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Химический состав летнего и зимнего дизельного топлива

Но для того, чтобы детально разобраться в отличиях летнего и зимнего дизельного топлива, а также нюансах его использования в зависимости от сезона необходимо в первую очередь поговорить о том, что входит в его состав.

Из чего состоит дизельное топливо

Любое дизельное топливо это, прежде всего, сложная комбинация углеводородов, таких как:

  • ароматические,
  • парафиновые,
  • нафтеновые углеводороды.

В зависимости от того, в каких климатических условиях будет применяться дизельное топливо, сочетание и процентное соотношение указанных групп углеводородов будет в значительной степени различаться.

Из-за чего дизельное топливо замерзает зимой

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Так парафиновые углеводороды или просто парафины во многом определяют скорость воспламенения топливно-воздушной смеси. Но при их высокой концентрации топливо подвержено загустению при минусовых температурах. Как следствие, густое топливо плохо проходит через топливные фильтры и мощности топливного насоса не хватает для бесперебойной работы двигателя.

Что решает вопрос с замерзанием ДТ в холодное время?

Для решения этой проблемы возможна установка специального оборудования, которое обеспечивает подогрев дизельного топлива до необходимой температуры.

Такое оборудование обеспечивает беспрепятственное прохождение топлива через топливную систему. Но подобное решение довольно противоречивое, поскольку установка соответствующего оборудования удовольствие отнюдь не из дешевых. При этом оно не гарантирует стопроцентное решение проблемы во всем диапазоне температур.

Недорогое решение замерзания дизельного топлива

В этой связи в настоящее время практически повсеместно в зимний период обеспечивается переход на зимнюю солярку, которая приспособлена для использования при температурах далеко за минус.

Чем летнее топливо отличается от зимнего в химическом плане?

  • Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего
  • Но все таки стоит признать тот факт, что летнее топливо по своим характеристикам и составу является более щадящим по отношению к двигателю, поскольку при производстве зимнего топлива предполагается замена парафинов в его составе на иные составляющие, не подверженные замерзанию даже в суровые морозы, например на нафтеновые углеводороды.
  • Кроме того, для увеличения цетанового числа и восстановления характеристик производители вынуждены добавлять в зимнюю солярку специальные присадки.

Такие присадки являются довольно дорогостоящими, в связи с чем в зимний период возможно определенное повышение себестоимости производства дизельного топлива. При этом они положительно воздействуют на отдельные характеристики топлива.

Причины высокой стоимости присадок

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

  • сложная технология производства присадок, а также многоступенчатый процесс перегонки исходного сырья для того, чтобы получить такой химический состав, при котором присадки не вступали бы в конфликт с сернистыми соединениями;
  • высокая стоимость химических компонентов, которые входят в состав присадок.

Источник: https://centr-fuel.ru/poleznye-stati/zimnee-diztoplivo.html

Отличия зимнего дизельного топлива от летнего

Многие автовладельцы сталкиваются с определенными сложностями эксплуатации своих дизельных автомобилей в зимнее время года.

Дело в том, что температура замерзания у такого топлива несколько выше, нежели чем у бензина, что может привести к проблемам с использованием автомобиля уже при температурах порядка -10 градусов.

Именно для решения подобных проблем и было создано специальное зимнее дизельное топливо, о котором мы поговорим в этой статье.

По действующему в настоящее время ГОСТу зимнее дизельное топливо позволяет эксплуатировать автомобиль при температурах до минус 30 градусов. А вот для летней солярки нижний температурный предел составляет 0 градусов. Также в продаже в северных регионах можно найти так называемое арктическое зимнее топливо, которое не замерзает даже при температурах в минус 50 градусов.

Основным отличием зимней солярки от летнего дизтоплива является уменьшенное содержание парафина в своём составе, а также наличие специальных декомпрессионных присадок.

Благодаря своей специальной формуле такое топливо не замерзает при отрицательных температурах, при этом оно обеспечивает качественное сгорание смеси в двигателе, ни коим образом не сказывается на показателях мощности двигателя.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Почему зимой нельзя использовать летнее топливо?

Дело в том, что в летней солярке содержится большое количество серы и парафина, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Полностью замерзнуть такая солярка не сможет, но его изменившаяся структура приведет к тому, что завести двигатель будет невозможно, а вся топливная система потребует соответствующей очистки и удаления кристаллизующихся молекул парафина.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Как изготавливают зимнюю солярку?

Технология производства зимнего дизельного топлива отличается трудоемкостью, что и объясняет высокую стоимость такой солярки.

Для сравнения при переработке нефти для получения летнего топлива устанавливают температуру 180 градусов, а для перегонки нефтепродуктов для получения зимнего дизтоплива используют уже температуру в 320 градусов.

Фактически, при использовании такой технологии перегонки нефти с одного и того же объема удается получить на 30-40% меньше готовой солярки, нежели при низкой температуре перегонки. Всё это и приводит к существенному росту издержек на производство зимней солярки, а, следственно, она предлагается на заправках по более высокой цене.

При такой термической обработке длинноцепные молекулы парафина выпадают в осадок, после чего их удаляют из полученного дизельного топлива. На выходе получают качественную солярку, которая не замерзает при низких температурах. Также для снижения детонации в такое топливо добавляют различные присадки, которые обеспечивают необходимую защиту подвижных узлов силового агрегата.

Отметим, что изготовление специального арктического дизельного топлива, которое пользуется спросом в Сибири и в регионах Крайнего Севера, отличается еще большей трудоемкостью и ресурсоемкостью, что неизменно сказывается на стоимости такой солярки на рынке. Такое арктическое топливо не замерзает при температурах ниже 30 градусов, позволяя эксплуатировать автомобили в условиях экстремальных температур.

Следует сказать, что сегодня благодаря использованию современных технологий производства дизельного топлива такая солярка отличается великолепным качеством исполнения, она имеет минимальное содержание серы, что позволяет использовать ее для заправки современных дизельных автомобилей, которые предъявляют повышенные требования к качеству используемого топлива.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Преимущества использования качественной зимней солярки

Еще в недавнем прошлом владельцы дизельных автомобилей прибегали к различным ухищрениям, пытаясь защитить свой автомобиль от замерзания в зимнее время года. Они добавляли в летнюю солярку небольшое количество бензина или же различные присадки.

Подобное отрицательно сказывалось на состоянии двигателя, который в скором времени требовал сложного и дорогостоящего ремонта.

Тогда как использование специализированной зимней солярки позволяет не только гарантировать беспроблемную эксплуатацию двигателя автомобиля в холодное время года, но и защищает мотор от появления нагара и других проблем, связанных с использованием некачественного топлива.

Автовладелец при эксплуатации своего автомобиля в средней полосе России будет полностью уверен в отсутствии каких-либо проблем с эксплуатацией техники.

Минимально допустимой температурой использования автомобиля с таким зимним дизельным топливом является минус 30 градусов, а температуры ниже этой отметки бывают в средней полосе России крайне редко.

Поэтому можно быть полностью уверенным в том, что машина, вне зависимости от погоды на дворе, всегда заведется и не будет вам доставлять каких-либо хлопот во время эксплуатации.

Стоимость такого качественного зимнего топлива выше обычной летней солярки всего на несколько рублей. Таким небольшим увеличением цены дизеля можно пренебречь, при этом автовладелец будет полностью уверен в качестве используемого топлива.

Любая экономия в данном случае может обернуться необходимостью в последующем проводить дорогостоящий и сложный ремонт двигателя с очисткой топливной системы. Тогда как использование зимнего топлива позволяет полностью решить имеющиеся проблемы.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Заключение

С наступлением зимних холодов на заправках начинают предлагать специальное зимнее дизельное топливо.

Такая солярка изготовлена по специальной технологии, она имеет уменьшенное содержание серы и парафина, что не позволяет ей замерзает даже при глубоком минусе.

По правилам ГОСТа допускается использование такого дизельного топлива при температурах до минус 30 градусов, что и позволяет с лёгкостью эксплуатировать свой автомобиль в зимнее время года.

12.11.2017

Источник: http://cartechnic.ru/articles/otlichija_zimnego_dizelnogo_topliva_ot_letnego

В чем отличие летнего и зимнего дизельного топлива

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

08.02.2019

Солярка может использоваться в разных климатических условиях. Отличие дизельного топлива заключается в возможности создания горючего, максимально эффективного для каждого сезона. Производится ДТ посредством переработки нефти, и добавления всевозможных присадок. Определенные марки имеют различные показатели, соответственно и характеристики.

Если заменить зимнее топливо летним, при низких температурах оно может стать желеобразным и вывести технику из строя

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Базовые отличия дизтоплив для зимы и лета

Дизельное топливо, летнее и зимнее – отличия типов горючего заключаются в их характерных особенностях:

ДТЛ

Солярка для теплых сезонов содержит минимальное количество присадок, при этом она демонстрирует химическую стабильность. Получают сырье путем смешения дизельных фракций и изменения цетанового числа до отметки 50-55. Отличается соряра длительным сроком хранения. При этом предельная температура фильтрации вещества составляет – 5 °C ниже нуля.

Летнее дизтопливо потом обладает повышенной вязкостью. Данный вид горючего характеризуется отменными смазывающими свойствами

ДТЗ

Основное отличие дизтоплива для холодных сезонов, от летнего заключается в использовании депрессорных присадок. Именно эти добавки позволяют улучшить низкотемпературные показатели горючего. Чем выше концентрация присадок в дизеле, тем ниже температурная отметка его фильтруемости. Этот факт отражается на стоимости – цена продукции существенно возрастает.

В экстренных случаях, чтобы заменить зимнее ДТ летним, в него добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Отличие дизельного топлива — в чем разница характеристик марок

Отличия зимнего и летнего дизтоплива наглядно видны в основных характеристиках горючего, разной будет:

  • Температура вскипания. ДТЛ получают при вскипании углеводородных фракций при t° 180 – 360 °C, ДТЗ – 180 – 340 °C.
  • Температура вспышки. 62 °C для летнего топлива и 40 °C для зимнего дизеля.
  • Температура застывания. Для зимнего ДТ -35 °C, тогда как для летнего -5 °C.
  • Плотность. Для марки «Л» составляет не выше 860 кг/м³, для «З» – не более 840 кг/м³.
Читайте также:  Как правильно приклеить зеркало заднего вида на лобовое стекло автомобиля

При возрастании температуры выкипания ДТ, может произойти усиленная закоксованность форсунок, а также возникнуть дымность

Главное отличие дизтоплива для зимы и лета заключается в специфике использования, так:

  • Эксплуатировать технику, заправленную летним ДТ, при температуре ниже допустимой запрещено. Иначе из строя выйдет топливная система, ремонт которой обойдется не дешево. Выполнить переход на зимнее дизтопливо стоит при первых заморозках.
  • Обслуживание авто зимним ДТ допустимо и в теплые сезоны. Но такое решение будет нецелесообразным. В данном случае отдача мотора будет ниже, при этом токсичность выхлопа станет выше обычного.

Использовать ДТ, соответствующее сезону, необходимо чтобы предотвратить засор фильтра топливной системы, чрезмерное образование нагара на деталях и износ двигателя

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Подробнее об отличиях зимнего и летнего дизеля, и какие виды топлива подойдут для конкретных целей, расскажут специалисты ООО ТК «АМОКС». Звоните прямо сейчас!

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Источник: https://ammoxx.ru/articles/otlichie-letnego-i-zimnego-diztopliva/

Зимнее дизельное топливо: чем отличается от летнего и как выбрать

09 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Эксплуатация дизельных моторов на территории стран СНГ имеет свои особенности. Резкая сезонная смена климата, колебания среднесуточных температур — все это заставляет владельцев тщательно готовится к зимнему сезону. В том числе — выбирать зимнее дизельное топливо, которое нормально будет прокачиваться по ТНВД и топливопроводам и не превратится в гель в заморозки.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

 Чем зимнее ДТ отличается от летнего 

Дизельное топливо с точки зрения химика — смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов и их производных.

Важно. Дизельное топливо (ДТ) часто называют соляркой, это ошибка. Солярка — это соляровое масло, продукт прямой перегонки нефти.

Вязкость солярки выше, чем у ДТ, в два раза, температура кипения тоже выше. Солярку используют для низкооборотистых ДВС тракторов и тяжелой техники.

Если залить соляровое масло современный автомобиль, оно просто убьет высокоточную топливную аппаратуру дизельного ДВС. 

Выделяют три вида дизтоплива:

  • летнее — ДТЛ
  • зимнее — ДТЗ
  • арктическое — ДТА

Если ДТЛ начинает застывать уже при -5°С, то ДТЗ выдерживает уже до -20°С и меньше — все зависит от состава и качества топлива.

  • Использовать летнее ДТ при температуре ниже допустимой запрещено -можно вывести дорогостоящую топливную аппаратуру из строя. Лучше перейти на зимнее дизтопливо сразу с приходом первых заморозков.
  • А вот зимнее ДТ можно использовать в теплое время года. Правда, это нецелесообразно: отдача двигателя в таком случае будет ниже, токсичность выхлопа — выше.

Отличается летнее и зимнее дизтопливо по плотности: когда нефть в процессе изготовления ДТЗ перегоняют с меньшей температурой, чем при получении ДТЛ. В результате плотность зимнего ДТ выше, оно сохраняет текучесть и застывает (парафинируется) не так легко, как летнее дизтопливо.

Главный показатель качества зимнего дизтоплива — его цетановое число. Оно определяет максимальное сжатие топлива в цилиндре ДВС, при котором происходит его самовоспламенение. Чем выше этот показатель, тем спокойнее и ровнее сгорает топливо. Оптимальный показатель от 45 до 55.

Также важен баланс между парафинами и ароматическими углеводородами в составе «зимнего» ДТ. Если ароматических углеводородов слишком много, выхлоп получается дымным, мотор работает шумно и неустойчиво. Если много парафинов — уже при температуре -10°С двигатель не заведется без подогрева.

 Почему дизельное топливо замерзает зимой 

Все дело в наличии парафинов. При понижении температуры они в составе топлива кристаллизуются, вязкость ДТ возрастает. Загустевшее топливо с трудом проходит через элементы топливной системы — двигатель или не заводится или заводится с трудом, после запуска работает неустойчиво, троит, глохнет.

Если температура продолжает падать, в ДТ начинают образовываться сгустки парафинов, оно превращается в гель и забивает проходные каналы топливного фильтра. В таком случае двигатель завести уже невозможно.

Владельцы по-разному решают проблему замерзающего топлива: одни используют нагревательные устройства для подогрева топлива в баке, другие добавляют присадки.

Лучше всего перед приходом холодов поменять (возить с собой) топливный фильтр, проверить работы свечей накала, слить из топливного бака осадок и заправляться на проверенных заправках качественным топливом.

 Как выбрать зимнее ДТ, которое не замерзнет 

Ключевые показатели для зимнего ДТ рассчитываются на основе атмосферной температуры:

  • температура помутнения, при которой начинает замерзать парафин;
  • предельная температура фильтруемости — топливо еще проходит через фильтр, но глушить мотор уже нельзя
  • температура применения — показатель, при котором горючее гарантированно не замерзнет.

В чистом зимнем дизтопливе все три температуры должны совпадать. Но на практике все зимнее топливо, которое поступает на заправки, это летнее с присадками. И чем больше разница между температурами фильтруемости и помутнения, тем больше в составе такого топлива присадок.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Важно. Качество зимнего топлива можно проверить тут же, на заправке. Нужно просто капнуть из шланга подачи топлива на металлическую поверхность в мороз (подойдет монетка). Летнее ДТ тут же замерзнет, а зимнее сохранит текучесть.

Самый важный показатель для автовладельца — предельная температура фильтруемости — ПТФ. На этот показатель можно влиять, добавляя в топливо различные присадки — антигели.

Важно. Даже если за счет применения антигеля ПТФ удалось снизить, например, с -10 до -20°С, температура помутнения все равно будет на 10°С выше температуры применения.

Чтобы рассчитать температурный диапазон работы топлива, владельцу нужно узнать на АЗС температуру помутнения ДТ (она указана в паспорте топлива) и прибавить к ней 10°С. Это и будет реальный показатель температуры на улице, когда парафин не забьет топливный фильтр.

Только учитывать нужно не только прогноз погоды, но и комфортность — влажность, силу и направление ветра и т.п. Так что смело «накидывайте» к реальной суточной температуре +3-7 градусов мороза.

 Нужны ли присадки 

Присадки приходят на помощь автовладельцу в том случае, когда тот не уверен в качестве топлива. Добавление в ДТ антигеля способно сделать из летнего топлива зимнее, предотвратить замерзание парафина даже в сильный мороз.

Принцип работы антигеля такой: как только в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, присадка «внедряется» (адсорбируется) в них, изменяя их форму и структуру таким образом, чтобы они не образовали цельные застывшие хлопья парафина, который может забить топливный фильтр. То есть антигель не дает отдельным частицам парафина слипнуться и образовать крупные «гранулы». Топливо сохраняет свою текучесть даже в мороз.

При выборе антигеля нужно отдавать предпочтение продукции известных производителей, вроде Liqui Moly, Mannol, Gunk Expert, Felix, и т.п. Стоит обратить внимание на нижний порог температуры, который указывает производитель.

Применять присадку стоит строго по инструкции. Обычно объема одного флакона хватает на полный бак топлива, но встречаются варианты и с дозированием антигелей.

  • Добавлять присадку нужно теплой и к теплому же топливу, до заправки.
  • Растворить тот парафин, который уже образовался в топливной системе, антигель не сможет.
  • Если в топливе уже содержатся заводские присадки, применение антигеля бессмысленно.

Керосин и тем более бензин в качестве альтернативы антигелю применять нельзя! Для нормального эффекта их нужно залить намного больше, чем 1 к 50. Добавление растворителей в топливо ухудшают его смазывающие свойства, снижают ресурс и вызывают поломки высокоточной топливной аппататуры современных дизелей. По этой же причине нельзя добавлять в топливо моторное масло.

Состав присадок и антигелей тоже не идеален, основную часть в нем занимают растворители. Поэтому использовать их нужно только в качестве крайней меры.

  • Подробнее о присадках и их применении мы писали здесь.
  • Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
  • ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Источник: https://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/zimnee-dizelnoe-toplivo-chem-otlichaetsya-ot-letnego-i-kak-vybrat.html

Отличия летнего дизтоплива от зимнего

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнегоДизельные двигатели в зимнем режиме…

Несомненно, качество дизтоплива во многом зависит от свойств его углеводородной основы. Например, находящиеся в составе топлива парафины положительно влияют на воспламеняемость, но при остывании примерно до -10?С застывают, превращая топливо в  желеобразную массу. Конечно, в таком состоянии топливо не может пройти через фильтры, а топливный насос высокого давления уж точно выйдет из строя, проталкивая замерзшее горючее по  топливопроводу и через распылитель форсунки.

Один из способов устранения этого явления – установка системы подогрева дизтоплива. Но система подогрева помогает не всегда, к тому же она весьма дорогая, да еще к ней требуется ряд мер вплоть до теплоизоляции топливных баков.

Так что область применения  системы подогрева ограничена обычно легковым автотранспортом, а для грузовых автомобилей требуется дизтопливо класса «З» (зимнее) или, при исключительно низких температурах – даже «А» (арктическое).

В отличие от летнего дизтоплива, которое становится непригодным уже при -10 ?С, зимнее дизтопливо сохраняет свойства вплоть до -35 ?С, а с дизельным арктическим топливом вы не испытаете проблем даже при -50 ?С. Но летнее дизтопливо и дешевле, и лучше для двигателя.

Помимо чистого выхлопа в нем образуется меньше нагара, большей окажется мощность, а уж заодно не пострадает и ресурс основных и самых дорогих агрегатов.

Происходит это потому, что в ходе перегонки из состава углеводородной основы дизтоплива удаляются самые ценные компоненты – циклопарафины, с заменой их нафтенами и ароматическими соединениями.

Утраченные свойства можно компенсировать только введением присадок с целью повышения цетанового числа и смазывающих свойств дизтоплива.

Если  отсутствует надежная система подогрева, то с этими недостатками приходится мириться.

Еще причина удорожания зимнего и особенно арктического дизтоплива по сравнению с летним в том, что модифицирующие присадки обычно не выносят «соседства» с разными загрязнениями типа сернистых соединений. Углеводородное сырье приходится тщательно очищать, а это мероприятие очень дорогое.

Все способы обработки дизельного топлива весьма сложны, а  лучшее современное оборудование для его очистки пока еще мало распространено. Хотя переход на дешевые и прогрессивные технологии производства дизтоплива – дело будущего, но начинать  решать эту проблему необходимо сейчас.

Читайте также:  Все марки машин со значками и названиями

Источник: http://www.toplivoprodazha.ru/interesno/otlichiya-letneye-diztoplivo-zimneye/

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

25.10.2019 08:57

В теплый период года у владельцев машин обычно не возникает проблем с эксплуатацией. А вот зимой они могут начаться. Связано это с низкими температурами, при которых солярка или дизель может подмерзнуть.

  • Поэтому нужно правильно выбрать дизельное топливо, чтобы автомобиль прослужил вам долго.
  • Виды топлива по сезонам
  • Различают три вида дизеля:
  • летнее ( до 0 градусов),
  • зимнее (до -20 градусов),
  • арктическое (до -50 градусов).

Отличия дизеля для холодной погоды от летнего связаны с показателями вязкости. Устойчивые к холоду сорта имеют низкую вязкость. Причем разница может быть очень большой, в зависимости от марки.

Также в зимних сортах меньше парафина и туда входят специальные присадки. Они не дают подмерзать солярке при минусовой температуре. Причем, такое топливо нисколько не вредит двигателю, если использовать его по сезону.

Особенности зимнего дизельного топлива

Производство зимней солярки достаточно трудоемкое и дорогое. Поэтому и стоит она на порядок выше, чем летняя.

Продают её по всей России, а в северных районах круглый год.

Есть разные виды топлива для зимы, которые отличаются по технологии изготовления и присадкам.

К ним относится и арктическое. Используют его на севере России и в Сибири.

Почему не стоит зимой использовать летний дизель

В летних составах находится больше парафина. Кроме того в них много серы. Эти вещества могут кристаллизоваться при холоде и морозе.

В результате не удастся завести мотор, может закупориться вся система двигателя. То есть топливо, предназначенное для лета,  в холода и морозы приведет к поломке машины.

Зимние сорта летом

Так как в жару зимнее горючее не застынет,  поэтому многие автолюбители уверены, что оно не причинит хлопоты.

Но тут есть другая опасность. В составе летнего дизеля есть компоненты, которые вредны для авто. Это высокий процент серы, которая будет накапливаться в топливной системе.

В итоге топливопровода будут загрязнены, а машина может выйти из строя и сломаться.

Как перейти на новый дизель

  • Сначала сливается старое топливо. Не стоит смешивать разные сорта.
  • Затем заливается новый дизель где-то на 10%.
  • С помощью него промываются тепловоды и фильтры. А также нужно проехать на машине несколько километров.
  • Затем солярка снова сливается.
  • После можно смело заливать бак новым дизельным топливом полностью.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Когда начинаются продажи зимних марок

Дизельное топливо в Москве и Московской области для зимы начинает продаваться с 1 октября. С этого момента можно купить такое горючее на АЗС.

Но вы можете не дожидаться именно этого срока. Покупать дизтопливо в Москве с доставкой у оптовых поставщиков более выгодно. Разные сорта топлива, а также дизель стандарта «Евро» продаются здесь в независимости от сезона.

  1. Причем стоимость дизельного топлива в Москве у оптовых поставщиков более приемлемая, а качество горючего – отличное.
  2. Рекомендации
  3. Не стоит покупать дизельное топливо у сомнительных компаний либо заправлять на  сомнительных АЗС, даже если цена вас привлекает.

Производство дизеля дорогое и трудоемкое. Особенно это относится к морозоустойчивым маркам. Цена на дизтопливо просто не может быть дешевой, а горючее для минусовых температурах будет стоить дороже, чем летнее.

Экономия окажется мнимой и губительной для авто. Не бойтесь потратить больше денег, но купить топливо у проверенных поставщиков, зная, что дизель качественный и соответствует стандартам.

Выбирайте дизельное топливо по разумной цене и у крупных компаний.

Источник: http://gazpetrol.ru/news/news_post/chem-otlichaetsya-zimnee-dizelnoe-toplivo-ot-letnego

Отличия зимнего дизельного топлива от летнего

В разговорах о дизельном топливе часто приходится слышать о том, что оно бывает «зимнее» и «летнее». Существуют ли принципиальные отличия между этими двумя подвидами горючего? Если да, то в чём они заключатся? И как это выражается на практике? Попытаемся дать ответы на эти вопросы.

Итак, как известно, головной болью любого автомобилиста в зимних условиях является проблема запуска двигателя. Особенно актуален этот вопрос для наших широт, где суровые холода — отнюдь не редкость.

Какие опасности подстерегают автовладельцев в связи с отрицательными значениями температуры воздуха? Правильно, в первую очередь, это загустение, а то и замерзание горючего, делающее невозможной нормальную работу двигателя. Да что там работа — и запустить мотор в таких условиях будет малореально.

Для того, чтобы избежать подобных трудностей, осуществляется производство и продажа дизельного топлива, которое принято называть «зимним». В чём же его отличие от «летнего»?

Дело в том, что летнее дизельное топливо отличается высоким содержанием длинноцепочных молекул парафинов, которые начинают кристаллизоваться ещё при положительных температурах. Нельзя ли в таком случае как-то уменьшить их количество? Можно.

Для этого необходимо на стадии перегонки нефти установить температуру в плюс триста двадцать градусов по Цельсию вместо предлагаемого в таких случаях довольно широкого интервала от 180 до 360 градусов. При соблюдении данного условия длинноцепочные парафины не попадут в дизельное топливо.

Но и самого горючего на выходе получится примерно в полтора раза меньше. Поэтому и его стоимость будет выше, чем у летнего варианта.

Последнее обстоятельство, а также тот факт, что, так называемый, «ареал» доставки зимнего дизтоплива относительно невелик (да и востребовано оно лишь несколько месяцев в году), делает экономически более целесообразным производство летнего варианта горючего. Именно его, в основном, и изготовляют на нефтеперерабатывающих заводах.

Преобразовать такое горючее в зимнее можно одним из двух способов — либо депарафинизацией (с помощью карбамида или специальных молекулярных фильтров — цеолитов), либо добавлением депрессорных присадок. Первый способ очень эффективен, но имеет существенный изъян — исключительно высокую стоимость.

Поэтому чаще пользуются вторым и вводят в топливо, например, полимеры метакриловой кислоты или сополимеры этилена с винилацетатом. Подобные добавки действуют по одному из двух возможных механизмов. Суть первого в том, что молекулы депрессора оседают на кристаллах парафина и не дают им срастаться в большие агломераты, что быстро привело бы к блокированию работы двигателя.

При срабатывании второго механизма депрессоры с понижением температуры создают искусственные очаги кристаллизации парафинов и притягивают их к себе. В итоге и в том, и в другом случае количество кристаллов парафина превышает аналогичный показатель у дизтоплива без депрессора.

Но вот размеры этих кристаллов оказываются существенно меньше, благодаря чему они не столь быстро забивают фильтр тонкой очистки. И, в конечном итоге, двигатель спокойно заводится даже при весьма низких температурах окружающей среды.

Итак, если ваш автомобиль работает на дизельном двигателе, то наилучший способ обеспечить себе комфортное существование — это воспользоваться услугами антигеля, добавление которого в топливо превратит его в зимнее.

Кстати, если на заправке вам сказали, что продают как раз зимнее дизельное топливо, не спешите верить. Очень часто единственное, что роднит это горючее с зимним вариантом — это цена. К сожалению, таких «умельцев» у нас ещё пруд пруди.

Поэтому лучше подстраховаться и самостоятельно подготовить топливо к грядущим холодам.

Источник: https://www.automodern-msk.ru/stati/item/otlichiya-zimnego-dizelnogo-topliva-ot-letnego

Отличие летнего дизельного топлива от зимнего

Прежде чем определить отличия друг от друга зимнего и летнего дизельного топлива, надо разобраться в том, что, собственно, входит в его состав. Ответ на этот вопрос – различные углеводороды: ароматические, парафиновые, нафтеновые.

Их процентное соотношение меняется в зависимости от условий, в которых применяется топливо, и определяет его качество. К примеру, парафины благотворно влияют на скорость возгораемости, но застывают при минусовых температурах (уже от -10 ºС).

В итоге топливо не проходит сквозь фильтры, и двигатель не в состоянии функционировать в нормальном режиме. Выход некоторые водители видят в установке специальной системы, подогревающей топливо до нужной температуры. Но способ этот как минимум спорный.

Во-первых, своему владельцу подобная установка обходится отнюдь не дешево. Во-вторых, справиться с проблемой способна далеко не всегда. Поэтому большинство автомобилистов в холода просто заменяют летнее топливо зимним.

Отличаются эти два вида друг от друга прежде всего температурой применения. Если зимнее дизельное топливо позволяет двигателю бесперебойно работать и при -35 ºС (а арктическое рассчитано на морозы почти до -50 ºС), то «порог» летнего гораздо ниже – всего до -5 ºС.

Естественно, летнее дизтопливо можно отнести к более «щадящей» категории. Когда его заливают в бензобак, мощность двигателя остается солидной, системы реже выходят из строя, снижается объем выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов (что, несомненно, идет на пользу экологии), да и нагара на внутренних поверхностях образуется не в пример меньше.

Происходит это потому, что технология производства зимнего топлива предполагает замену парафинов иными составляющими (например, нафтенами, не склонными к замерзанию даже при самых суровых морозах).

А чтобы увеличить цетановое число и компенсировать полезные свойства, которых (по сравнению с летним) лишено зимнее дизельное топливо, в него добавляют ряд присадок различного назначения (к примеру, с целью улучшения смазывающих свойств).

Именно наличием данных присадок объясняется относительная дороговизна зимнего дизтоплива.

Назовем лишь две причины:

  • первая — процесс тщательной перегонки сырья, сернистые соединения которого не должны конфликтовать с присадками, достаточно трудоемкий;
  • вторая – добавляемые химические соединения дешевыми не назовешь.

Но дороговизна эта, повторимся, относительная. Потому что Топливная компания «МОСТРАНСНЕФТЬ»  предлагает клиентам как летнее, так и зимнее дизельное топливо по разумным ценам. И даже более чем разумным, если принять во внимание его качество, соответствующее самым строгим мировым и российским стандартам.

Источник: https://dostavka-toplivo.ru/otlichie-letnego-dizelnogo-topliva-ot-zimnego/

Летнее и зимнее дизельное топливо. В чем разница? — Топливный Альянс

Летнее и зимнее дизельное топливо. В чем разница?

Дизельное топливо является основой для работы двигателей не только в области сельского хозяйства, но и в промышленных масштабах. Однако оно требует межсезонной смены — с летнего дизельного топлива на зимнее, и наоборот. Дизельное топливо зимнее дает двигателю возможность работать при температуре до -30°С, тогда как летнее имеет температурный предел около 0°С.

Читайте также:  Что делать, если после мойки двигателя машина не заводится

Основное отличие зимнего дизельного топлива от летнего – это количество парафинов в его составе. Кроме этого, в ДТ зимнее добавляются специальные депрессорные присадки, повышающие его морозоустойчивость.

Вот почему его смазочные свойства с легкостью обеспечивают нормальную работу топливной системы в холодное время года.

Почему нельзя использовать летнее топливо круглый год? Дело в том, что высокое содержание серы и парафина в дизельном топливе приводит к его загустению и кристаллизации при низких температурах. А это значительно затрудняет запуск двигателя и может привести к его поломке.

Основными проблемами при эксплуатации дизельной техники в зимний период является подача дизельного топлива к элементам топливной системы двигателя и сам пуск дизельного двигателя. При отрицательных температурах начинается «загустение» дизельного топлива, делающее невозможной прокачку топлива через топливные фильтры к насосу высокого давления, ухудшается испаряемость топлива.

Летнее дизельное топливо отличается от зимнего дизельного топлива высоким содержанием длинноцепочных молекул парафинов, температура кристаллизации которых чуть выше 0°С.

Что бы значительно уменьшить их количество еще на стадии перегонки нефти при производстве нефтепродуктов устанавливают рабочую температуру не менее 320°С (для сравнения, при производстве «летнего» дизельного топлива указанная температура колеблется в пределах: 180- 360°С).

При условии высокотемпературного процесса перегонки длинноцепочные парафины выпадают из получаемого в процессе производства дизельного топлива. Но и самого горючего на выходе получится примерно в полтора раза меньше. Поэтому и стоимость зимнего дизельного топлива будет выше, чем у летнего дизельного топлива.

Данное обстоятельство, а также площадь востребованности зимнего дизельного топлива, время его использования (на европейской части России: около 4 месяцев, в других районах без учета Крайнего Севера до 6 месяцев) делает экономически более целесообразным для производителя производство летнего дизельного топлива. Именно его, в основном, и изготавливают на российских НПЗ.

Преобразовать летнее дизельное топливо в зимнее дизельное топливо можно используя один из двух имеющихся путей: депарафинизацией или путем использования депрессорных присадок.

Депарафинизация производится с помощью карбамида или специальных молекулярных фильтров – цеолитов. Данный способ крайне эффективен, но имеет существенный недостаток: исключительно высокую стоимость.

При использование депрессорных присадок, в дизельное топливо добавляют, например, полимеры метакриловой кислоты или сополимеры этилена с винилацетатом. Указанные добавки воздействуют на дизельное топливо одним из двух способов.

Суть первого в том, что молекулы депрессора как бы «обволакивают» кристаллы парафина и не дают им срастаться в большие конгломераты, тем самым обеспечивается надлежащая прокачиваемость дизельного топлива.

При втором способе депрессоры с понижением температуры создают искусственные очаги кристаллизации парафинов и притягивают их к себе.

В итоге и в первом, и во втором случае количество кристаллов парафина превышает аналогичный показатель у дизельного топлива без депрессора. Но сами размеры этих кристаллов оказываются существенно меньше, благодаря чему они не столь быстро забивают фильтр тонкой очистки. И, в конечном итоге, дизельный двигатель штатно заводится и работает при низких температурах окружающей среды.

Крайне эффективен также подогрев дизельного топлива в топливных магистралях, на одном из участков от топливного бака к топливному насосу.

Таким образом, для комфортной эксплуатации дизельного двигателя в холодное время года необходимо наличие в топливной системе автомобиля промежуточного подогревателя дизельного топлива и наличие в запасе антигеля для «работы» с молекулами парафина, присутствующими в дизельном топливе.

Необходимо помнить, что если на заправке Вам сказали, что продают как раз «зимнее дизельное топливо» , не спешите верить, особенно в переходный период ноябрь- декабрь. Ведь вчера еще был ноль, а сегодня уже -15°С. Очень часто единственное, что роднит это топливо с зимним вариантом — это цена.

К сожалению, такие «умельцы» встречаются довольно часто, разбавляя ДТ не то, что керосином, а обычным бензином, а то и совершенно немыслимыми составами. Основной признак такого дизельного топлива: запах. Никогда!!! не заправляйтесь дизельным топливом, имеющим явные запахи бензина, ацетона, других летучих углеводородов. Это может привести к серьезным поломкам элементов систем дизельного двигателя.

Источник: https://www.top-allianz.ru/blog/79-letnee-i-zimnee-dizelnoe-toplivo-v-chem-raznitsa

Какая разница между летним и зимним дизельным топливом

С приходом весны и плюсовой температуры водители дизельных автомобилей становятся более спокойными насчет того, заведется ли автомобиль. Ведь в зимнее время бывают трудности с этим.

Наверное большинство таких водителей задумывались, зачем нужно летнее дизельное горючее, если существует зимнее, и наоборот? Вообще, в чем их отличия? Ответ на этот вопрос далее в статье.

Летний и зимний дизель: отличия

Самое главное их отличие — взаимодействие
составляющих с окружающей средой.

Этот фактор уже влияет на остальные — меняется
состав дизельного топлива. Поэтому и нужны разные виды горючего, потому что во
время смены сезонов меняется и температура окружающей среды.

Следовательно,
химикаты ведут себя совершенно по-другому. Когда на улице тепло, в дизеле
начинают образовываться своеобразные кристаллы из парафина.

Они неблагоприятно
влияют на состояние двигателя, засоряя фильтр.

Вообще, существует целых три типа такого горючего. В зависимости от окружающей среды, дизель может быть:

  • летним;
  • межсезонным;
  • зимним.

Последний также называется арктическим и
делится на первый и второй класс. Говоря о температуре, летний отлично
функционирует до -5 градусов по Цельсию, второй — до -15.

Арктический первого
класса не застывает до -25 градусов, а второго — до -32. Это делает горючее
пригодным для использования в суровых зимних условиях. Существует также
биологический дизель, или биодизель.

Он не застывает до -36 градусов по
Цельсию.

Отличие состава

В то время, как представители автомобильного рынка совершенствовали технологии изготовления топлива, состав дизеля изменялся. Некоторое время назад основным отличием летнего и зимнего дизелина в плане состава были различные добавки.

Однако позже компания из Финляндии запатентовала новую технологию изготовления — NExBTL (Neste Renewable Diesel). Это возобновляемое биотопливо. В изготовлении начали использовать различные биологические вещества. Технология развивалась, и сегодня производители создают горючее при помощи любых биомасс, высоких температур и водорода.

Топливо, изготовленное по технологии возобновляемого биологического горючего также бывает арктическим и летним. Главное отличие таких разновидностей — энергетическая ценность и поведение при низких температурах окружающей среде. Первый показатель выше у типа горючего для высоких температур.

Дизелин, который производится по обычной технологии, содержит в себе добавки. В летний тип топлива добавляется около 7% метилового эстера жирной кислоты. Однако такие добавки неблагоприятно влияют на автомобиль. Образуется нагар на жиклерах. Это провоцирует повышенное потребление топлива. Следовательно, эксплуатационный срок уменьшается.

Вывод

В общем, основные отличия арктического дизеля и дизелина для теплого времени года — состав, в который входят добавки в виде метилового эстера жирной кислоты, и температурный диапазон.

Также существует биологический вариант, который изготавливается из биомасс.

Источник: https://dixnews.ru/kakaja-raznica-mezhdu-letnim-i-zimnim-dizelnym-toplivom/

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива

Как показала статистика, у владельцев дизельных автомобилей с их использованием в летний период никаких трудностей не возникает. Но вот зимой могут появиться определенные трудности с наступлением низких температур.

Если вы хотите узнать больше об особенностях зимнего дизельного топлива, переходите на сайт https://blog.ng-logistic.ru/stati/zimnee-dizelnoe-toplivo.html, где имеется подробная информация на эту тему.

Особенности

Основная особенность заключается в том, что дизельное топливо начинает замерзать при минусовой температуре. И соответственно использовать машину в зимний период с таким видом топлива может оказаться весьма проблематично.

И для решения такой проблемы производители создали особый вид дизельного топлива для зимы. И именно на него автовладельцы переходят с наступлением холодов.

Но в то же время не все понимают, в чем именно отличие между летним и зимним топливом.

Не стоит использовать летнее топливо зимой

Изготовление дизтоплива регламентируется по ГОСТу 305-82. В этом нормативе прописано три разные вида дизтоплива, которые используются при использовании машины в определенных условиях. Отличия между ними заключаются не только в плотности, но еще и других характеристиках:

  • Летнее топливо можно использовать только в условиях, когда температура не ниже 0 градусов Цельсия;
  • Зимнее предназначается для тех условий, когда температура не ниже -20 градусов Цельсия;
  • Арктическое подходит для тех условий, когда температура ниже -20 градусов Цельсия.

При эксплуатации машины на дизельном топливе следует понимать, какие именно отличия они имеют. Таким образом, автомобилист сможет легко выбрать наиболее подходящий вид топлива. Особое внимание также уделите показателю вязкости. Ведь именно по этому показателю в первую очередь отличается летнее и зимнее дизельное топливо.

Зимнее топливо отличается тем, что в его составе практически не имеется парафина, который затвердевает при отрицательных температурах, еще в его состав добавляют специальные присадки. В общем, за счет уникальной формулы такое топливо не замерзает при отрицательных температурах.

И поскольку структура летнего дизельного топлива меняется при отрицательных температурах, его крайне не рекомендуется использовать в зимний период.

Манометр является измерительным техническим прибором, который позволяет осуществлять контроль за состоянием давления рабочей среды в различных системах.В наше не очень спокойное время, входные двери в дом, квартиру или офис — это витрина безопасности и эстетических предпочтений владельца.Моделей роботов-пылесосов очень много и они разнообразны. Они делятся на две категории: моющие (Scooba) и те, которые выполняют сухую уборку (Roomba).В наши дни дизельные генераторы обладают широким спросом как автономные источники энергии. Дизельные двигатели в разы надежнее и лучше своих собратьев.Когда вы решили начать ремонт в однокомнатной квартире своими руками, вам необходимо особенно тщательно обдумать все возможные нюансы дизайна однушки.Какой профиль для окон лучше? Только от сотен названий фирм-изготовителей глаза разбегаются.Смесители Imprese представляют собой сантехническую продукцию, которая известна своей практичностью и легкостью в использовании.Словосочетание  все чаще встречается в средствах массовой информации: это связано с продвигаемой государством идеей привлечения инвестиций в технологии использования экологически чистых, возобновля

Источник: https://stroylegko.com/polezno/otlichie-zimnego-i-letnego-dizelnogo-topliva

Ссылка на основную публикацию