Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Для чего нужна отсечка оборотов двигателяПонравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться

Часто водители используют некоторые выражения, как  например, «мотор упирается в отсечку», «крутить мотор до отсечки»,«сработала отсечка мотора». Они говорят о необходимости разгона машины до наибольшей скорости или же о том, что показания тахометра достигли «красной зоны» на различных передачах. Но что представляет собой такая отсечка?

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Для чего требуется отсечка оборотов двигателя?

Простыми словами объяснить такой термин можно так: когда мотор доходит до максимальных показателей в плане нагрузки, может случиться отсечка. Она не позволяет ему раскрутиться дальше, т.к. и без того присутствует большая нагрузка.

При этом вы можете почувствовать что двигатель не тянет, присутствуют какие-то рывки, а в тяге появляются паузы. Отсечка представляет собой особый тип защиты мотора, который предусмотрен инженерами автопроизводителя. Такая форма защиты нужна для того, чтобы не позволить коленвалу вращаться с частотой, превышающей допустимую.

По этой причине водитель может увеличить обороты только до определенной отметки и не более.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Это позволяет сохранить двигатель и спасти его от лишних перегрузок. Это говорит о том, что отсечка двигателя выполняет лишь защитные функции, она не может сама считаться некой неисправностью, неполадкой в работе двигателя.

Если речь идет о современном двигателе инжекторного типа, то тут ситуация будет приблизительно следующей: если во время использования двигателя он достигнет своего фабричного предела, то электронный блок управления просто заблокирует или отключит подачу топлива внутрь рабочих цилиндров, а это уже приведет к тому, что начнет уменьшаться частота вращения вала.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Имея некоторые знания об отсечке, и понимая для чего она может быть необходима для правильной работы двигателя, можно начать разговор о прочих не менее важных деталях. Существует ряд параметров, которые касаются двигателя и задают величину значений максимальной нагрузки, которая приводит к отсечке. При этом всегда учитывается:

  • скорость транспортного средства;
  • давление выхлопа внутри двигателя с турбонагнетателем;
  • текущие обороты, которые выполняет коленчатый вал.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Кроме того, отдельно важно рассказать также и о видах отсечек. Они могут иметь некоторые отличия друг от друга по типу действия, хотя их цель одна и та же, а именно, они призваны сохранить двигатель и элементы в надлежащем состоянии.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Некоторые советы

Если говорить о тюнинге двигателя автомобиля, а также доработках, то обороты отсечки, как правило, сдвигают для получения наибольшей отдачи от двигателя. Существует и схема, при которой защита отключается программно. Это позволяет получить мощность и хороший разгон.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Спортивные, а также тюнинговые блоки управления дают возможность отодвинуть обороты отсечки. Но тут стоит учесть, что непредусмотренная нагрузка на ДВС иногда приводит к его быстрому износу или неисправности. Отсечку часто сдвигают или же отключают на подготовленных машинах, у которых в ДВС присутствуют прочные детали.

Источник: https://avtopribambas.com/info/dlya-chego-nuzhna-otsechka-oborotov-dvigatelya.html

Что такое отсечка оборотов мотора в современных автомобилях?

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

avtopribambas.com

Часто от автомобилистов можно услышать, что «двигатель упирается в отсечку» или «отсечка мотора сработала». Что такое отсечка и для чего она необходима?

В современных автомобилях отсечка представляет собой функцию, которая призвана обеспечить защиту двигателя от небезопасного режима работы и слишком большой нагрузки. Ее принцип работы заключен в прекращении подачи топлива в цилиндры в момент, когда достигаются критические показатели работы силового агрегата.

Стоит понимать, что отсечка не представляет собой сбой в работе двигателя или неисправность. Это довольно полезная функция, которая позволят сохранять оптимальные уровень нагрузки и безопасность при эксплуатации автомобиля.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

www.drive2.ru

Говоря простым языком, в момент, когда нагрузка на двигатель достигает максимальных показателей, срабатывает защита. Мотор в результате раскручивается меньше, а водитель во время срабатывания отсечки может чувствовать, что агрегат будто «не тянет», появляются паузы в тяге и рывки.

За счет установки в транспортном средстве такой системы безопасности, обороты увеличиваются только до предусмотренного уровня. Все это уберегает от возможных поломок из-за повышенной нагрузки.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

www.drive2.ru

Существует несколько типов отсечки. Все они различаются по принципу работы, но цель у них одна, как мы уже говорили, уберечь агрегат от повышенной нагрузки. Среди них выделяют:

  • отсечки, которые активируется при достижении определенного уровня скорости. Когда автомобиль разгоняется до максимально разрешенных показателей, срабатывает отсечка, и процесс набора скорости прекращается;
  • на турбированных двигателях может стоять тип отсечки, которая реагирует на скорость оборотов турбонагнетателя или на уровень давления в турбокомпрессоре;
  • самый распространенный тип контролирует вращение и не позволяет коленвалу подниматься выше установленного лимита.

К слову, постоянная эксплуатация авто на высоких оборотах настоятельно не рекомендуется. Это приводит к повышенному износу важных узлов, а также большому расходу топлива и моторного масла.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Эксклюзивное предложение

на новые авто пользователям сайта Drivenn

Источник: https://www.DriveNN.ru/journal/novosti/chto-takoe-otsechka-oborotov-motora-v-sovremennyh-avtomobilyah-id32025

Зачем двигателю вашей машины нужен ограничитель оборотов

Автомобильный двигатель рассчитывается на вполне определённый диапазон скоростей вращения коленчатого вала.

Ниже минимальной частоты он просто не сможет работать, а начиная с определённого порога мотор сначала потеряет мощность, а затем и разрушится с разной тяжестью последствий.

Отслеживать режимы во время движения качественно умеют только автогонщики, остальным пригодится помощь автоматики.

 Чем грозит превышение оборотов

Опасные скорости вращения обычно отмечаются на тахометре в виде красной зоны, куда стрелку лучше не допускать. Да и необходимости в этом нет, если взглянуть на внешнюю скоростную характеристику двигателя внутреннего сгорания, то можно увидеть ярко выраженный пик мощности, расположенный на отметке так называемого номинального режима.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Дальше крутящий момент и мощность резко падают, сохранить динамику поможет только переход на следующую передачу.

  1. После превышения максимальной отметки износ двигателя сильно увеличивается. Нагрузки растут, система смазки уже не справляется, наблюдается локальный перегрев во многих узлах мотора.
  2. Двигатель не может быть идеально отбалансирован, поэтому с ростом оборотов повышается его вибронагруженность. А все вибрации и шумы повышают ускорения и ударные нагрузки деталей. Вплоть до разрушения.
  3. Инерция движущихся деталей перестаёт гаситься штатными средствами. Например, каждый клапан открывается кулачком распредвала, а закрывается действием пружины. На определённой скорости пружина уже не сможет плотно прикрыть клапан, он зависнет, и до него достанет движущийся с огромной скоростью поршень. Удар и массовые поломки.
  4. Те же силы инерции способны оборвать шатун или провернуть вкладыши. Мотор заклинит, а блок цилиндров будет пробит насквозь.Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Упоминавшиеся автоспортсмены по своему опыту знают, как важна каждая сотня оборотов на границе красной зоны тахометра. Но этому надо долго учиться, вовремя умеряя прыть мотора. В гражданской практике используется программный ограничитель оборотов.

Работа ограничителя

Блок управления двигателем всегда знает, с какой скоростью сейчас вращается коленчатый вал. Информацию эту он получает от соответствующего датчика. Поэтому с инженерной точки зрения очень легко вовремя принять меры по защите от превышения оборотов.

Как только будет зафиксировано достижение порога, компьютер отдаст команду на сокращение подачи топлива в цилиндры. Может быть уменьшено время открытия форсунок, или даже полностью закрыты некоторые из них.

Мотор начнёт сбрасывать обороты. А как только они упадут до безопасного уровня, нормальная подача возобновится. Двигатель будет вращаться с номинальной скоростью вне зависимости от открытия дросселя водителем.

Это и называется режимом отсечки.

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Водитель может раскручивать двигатель на холостых оборотах и нейтральной передаче, двигаться с полным открытием дроссельной заслонки на любой из низших передач, тормозить двигателем на крутых спусках – система предпримет всё, чтобы не перекрутить мотор выше опасного предела.

Важно! В результате так называемого чип-тюнинга, специалисты по электронике могут отключить заводской ограничитель. Делается это в рамках повышения мощности выше заводского предела путём коррекции состава смеси и её количества. Надо всегда помнить, что совершается подобное исключительно за счёт ресурса.

Читайте также:  Что такое автомобиль двойник, почему появляется, как определить, проверить и избежать его покупки

Производители стараются максимально защитить механизмы от ошибочных действий человека. Именно с этой целью и применяется режим отсечки. Не стоит думать, что таким способом вводятся искусственные ограничения мощности. Дефорсирование моторов достигается другими мерами.

Источник: https://the-robot.ru/sovety-avtolyubitelyam/zachem-dvigatelyu-vashej-mashiny-nuzhen-ogranichitel-oborotov/

Подключение и настройка. Отсечка для карбюраторных двигателей

Отсечки карбюраторные(ОТС-1, ОТС-5С, ОТС-5К) далее сокращенно «ОТС», предназначены для подключения к бесконтактной системе зажигания на основе датчика Холла.

Имеют 4 или 5 провода(опция «выход на шифт-лайт»)

 ВАЖНО: Не устанавливайте ОТС на автомобили с допуском к движению по дорогам общего пользования! ТОЛЬКО ДЛЯ СПОРТИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (имеющих технический паспорт на автомобиль, участвующий в спортивных соревнованиях). *Соответствие ОТС регламенту конкретных соревнований уточняйте у организаторов.

 ВАЖНО: Действия по установке ОТС должны выполняться квалифицированным персоналом, с соблюдением всех действующих требований безопасности!

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

Подключение к автомобилям ВАЗ: Смотреть видео

Для чего нужна отсечка оборотов двигателя

  Найти и разрезать сигнальный провод датчика Холла Идет от коммутатора(конт.№6) к трамблеру на разъем датчика Холла(конт.№2) Цвет провода: зеленый

 Подключить ОТС в разрез сигнального провода датчика Холла

Зеленый провод ОТС к разрезанному концу, который ведет к коммутатору(конт.№6) Желтый провод ОТС к разрезанному концу, который ведет к датчику Холла(конт.№2)

 Найти плюсовой провод питания датчика Холла

Идет от коммутатора(конт.№5) на разъем датчика Холла(конт.№1) Цвет провода: красный

 Подключить к нему красный провод ОТС. Не разрезать.

 Найти общий провод(«минус») питания датчика Холла

Идет от коммутатора(конт.№3) на разъем датчика Холла(конт.№3) Цвет провода: белый / бело-черный

 Подключить к нему черный провод ОТС. Не разрезать.

 ВАЖНО: красный и черный провода ОТС должны подключаться именно к питанию датчика Холла.

Прямое подключение ОТС к бортовому питанию автомобиля недопустимо!

 Если заказана опция «выход на шифт-лайт» то подключить светодиод.

 Найти на ОТС провод «выход на светодиод шифт-лайт». Расположен между желтым и зеленым проводами ОТС Цвет провода: черный

 Подключить к нему черный провод светодиода шифт-лайт.

 Найти в салоне автомобиля провод +12В от замка зажигания.

Этот провод питания должен быть защищен предохранителем номиналом не более 5А. Расположен где-то под приборной панелью. Цвет провода: не известен(зависит от модели)

 Подключить к нему красный(«плюсовой») провод светодиода шифт-лайт.

 ВАЖНО: Выход на шифт-лайт может выдержать ток до 50мА(миллиампер)

Для ограничения тока в цепи подключите последовательно светодиоду шифт-лайт резистор. Рекомендуемый номинал 500Ом подойдет для «обычных» маломощных светодиодов.

  Светодиоды «шифт-лайт», заказанные в интернет-магазине troc-auto.ru уже имеют встроенный резистор и дополнительных действий не требуется.

  Задать вопрос специалисту

Настройка: Смотреть видео

У ОТС-5С»синяя» и ОТС-5К»красная» две независимые настройки:

  • обороты: 3500 — 8000об/мин
  • режим срабатывания: пронумерованы от 0 до 4. т.е. всего их 5!

У ОТС-1″белая» одна настройка:

  • обороты: 3500 — 8000об/мин

Настройка оборотов:

  • Вывести двигатель на желаемые обороты между 3500 и 8000 (где должна начать срабатывать отсечка)
  • Нажать кнопку, расположенную в левом верхнем углу ОТС
  • В момент нажатия кнопки произойдет измерение и запись текущих оборотов двигателя в память ОТС
  • Если обороты двигателя меньше 3500 то нажатие на кнопку будет проигнорировано системой
  • Для повышения оборотов вначале выполнить сброс настроек(см.ниже) Иначе срабатывание отсечки не даст вам вывести двигатель на желаемые обороты
  • При настройке оборотов настройка «режим» не сбивается

Настройка режима:

  • Включить зажигание, но не заводить двигатель
  • Нажать на кнопку. Режим переключится на +1 вперед
  • Режимы будут переклчаться по кругу. C 4 будет переход на 0, потом 1-2-3-4 и снова 0-1-2-3-4 и т.д.
  • При настройке режима настройка «обороты» не сбивается

Cброс настроек:

  • Выключить зажигание, обесточив таким образом ОТС
  • Нажать и удерживать кнопку, расположенную в левой верхней части ОТС
  • Включить зажигание, подав таким образом питание на ОТС
  • Отпустить кнопку
  • После сброса режим будет = 0, обороты = 8000

  Задать вопрос специалисту

Видео инструкции

Источник: https://Troc-auto.ru/karburatornaia-otsechka-ustanovka-nastroika

Отсечка оборотов двигателя: для чего это нужно

Начнем с того, что среди автолюбителей можно часто услышать такие выражения, как «крутить двигатель до отсечки», «мотор уперся в отсечку», «сработала отсечка двигателя» и т.п.

Как правило, речь о такой ситуации заходит в тех случаях, когда возникла необходимость разогнать автомобиль до максимальной скорости или когда стрелка тахометра доходит до «красной зоны» на разных передачах. Итак, давайте рассмотрим, что же такое указанная отсечка.

Сразу отметим, отсечка двигателя не является какой-либо неисправностью или сбоем в работе ДВС. Данное решение представляет собой полезную функцию, которая изначально заложена конструкторами ТС. Главной задачей отсечки является защита двигателя от запредельных нагрузок и работы силового агрегата в небезопасных режимах.

Если просто, при достижении пиковых нагрузок обычно происходит так называемая отсечка оборотов двигателя, то есть мотор не может дальше раскручиваться. Водитель во время отсечки ощущает, что мотор резко перестает тянуть, сам агрегат  начинает работать «рывками», тяга дозируется с явными паузами.

Другими словами, максимально возможная частота вращения коленчатого вала при полностью или частично выжатой педали газа на том или ином ДВС штатно ограничена, то есть водитель может поднять обороты до отсечки и не выше. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Что такое отсечка двигателя: для чего нужна и как это работает

Как уже было сказано, отсечка двигателя выполняет защитную функцию. Схема работы данного решения на современных ДВС с инжектором следующая: когда в процессе использования мотора достигается предел по заранее заданным значениям, электронный блок управления двигателем блокирует подачу горючего в цилиндры, тем самым понижая частоту вращения коленчатого вала.

Что касается самих значений, отсечка двигателя срабатывает с учетом следующих параметров:

  • скорость движения ТС;
  • обороты коленчатого вала;
  • давление отработавших газов в ДВС с турбокомпрессором;

Срабатывание отсечки с учетом скорости (ограничение максимальной скорости) является решением, которое обычно используется в комплексе с отсечкой по оборотам. В первом случае отсечка нужна для того, чтобы автомобиль не разгонялся выше определенного порога, тогда как во втором речь идет о защите самого мотора при езде на разных передачах.

Срабатывание отсечки по скорости происходит так, что после достижения «максималки» ЭБУ отключает подачу горючего в цилиндры. Возобновление подачи топлива происходит после того, как скорость ТС снижается до нужного показателя.

На практике, если машину разогнать до 250 км/ч, тогда сработает отсечка, при снижении скорости до условных 240 км/ч блок управления снова подаст топливо, однако при наборе скорости до 250 км/ч снова сработает программная отсечка двигателя. Получается, быстрее скорости отсечки автомобиль попросту не поедет.

Отсечка на основании давления отработавших газов в турбокомпрессоре и скорости вращения турбины присутствует на турбомоторах. Дело в том, что если даже обороты коленвала еще не достигли критических показателей для самого ДВС, однако для турбины последствия уже могут быть серьезными и вывести из строя дорогостоящий элемент.

Простыми словами, после того, как турбокомпрессор раскрутился до, в среднем, 110-115 тыс. об/мин. и больше, необходимо ограничить поток и давление выхлопных газов, чтобы турбина не разрушилась. Сделать это можно отсечкой двигателя.

Что касается отсечки по частоте вращения коленчатого вала (по оборотам двигателя), такой вариант наиболее распространен и используется повсеместно. Большинство двигателей на иномарках и отечественных авто имеют указанную схему защиты.

Например, стоковый бензиновый двигатель как на Kia Rio или Hyundai Solaris, так и на отечественной ВАЗ Калина имеет отсечку, которая срабатывает на отметке в 6.5 тыс. об/мин. Это условный сформировавшийся стандарт для многих моторов.

Читайте также:  Как делается покраска бампера автомобиля своими руками

При этом существует много агрегатов, у кторых другие обороты отсечки. Двигатели автомобилей, кторые станадртно «крутятся» выше (до 7-7.5 или даже 8 тыс. об/мин), уже считаются высокооборотистыми.

На спортивных авто и этот показатель далеко не предельный.

Отсечка оборотов  происходит по команде блока управления и препятствует дальнейшему набору оборотов.  Как правило,  указанная отсечка предполагает, что защита срабатывает в том случае, когда  двигатель раскручивается до 95 или 100% максимально возможных рабочих оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об оптимальных режимах езды, кторые позволяют максимально продлить срок службы бензинового или дизельного агрегата без ущерба для его ресурса.

Если сказать иначе, конструкторы оставляют 5-7% запаса от максимальных оборотов, на которых конкретный тип ДВС работает без значительной потери ресурса или разрушения. Например, если  отсечка срабатывает на 6.5 тыс. об/мин, то максимальными оборотами для такого мотора можно считать почти 7 тыс. оборотов в минуту, при этом ДВС будет работать без поломок.

Обороты отсечки на тахометре выделены хорошо известной красной зоной. После достижения таких оборотов происходит срабатывание отсечки, когда ЭБУ выполняет отключение подачи горючего в цилиндры. Дальнейшее возобновление подачи топлива произойдет тогда, когда обороты снизятся  до того предела, который прописан в памяти блока управления.

Советы и рекомендации

Отметим, что на многих видах автомобилей используется сразу несколько типов отсечки двигателя, причем одновременно. Как правило, речь идет о ТС, которые оснащены высокофорсированными атмосферными и турбированными ДВС.

Хотя постоянная езда на высоких оборотах сокращает ресурс ДВС по причине значительных нагрузок, раскручивать  двигатель до отсечки можно, причем без риска повреждения мотора. Как правило, на многих  агрегатах выход двигателя на максимальную мощность достигается именно тогда, когда обороты поднимаются в диапазоне 90-95% и более до срабатывания отсечки.

Что касается тюнинга двигателя и доработок, обороты отсечки часто сдвигают для получения максимальной отдачи от ДВС. Встречается и такая схема, когда защитную функцию полностью отключают программно. В результате становится доступна полная мощность агрегата, автомобиль можно разогнать до больших скоростей и т.п.

Так называемые тюнинговые и спортивные блоки управления позволяют отодвигать обороты отсечки. При этом важно  понимать, что нештатные нагрузки на мотор могут привести к его ускоренному износу или даже быстрому выходу из строя. Обычно отсечку сдвигают или отключают на специально подготовленных авто, в двигателе которых установлены более прочные детали.

Если же говорить о ресурсе обычного двигателя, отключение отсечки вполне можно считать причиной быстрой поломки силового агрегата.

По этой причине максимум, на который можно рассчитывать после таких манипуляций, это те самые 5% запаса. В этом случае можно сдвинуть обороты без значительного риска.

В остальных ситуациях без дополнительных изменений конструкции мотора отодвигать отсечку более чем на 5% крайне не рекомендуется.

Напоследок отметим, что  привычка крутить мотор  до высоких оборотов означает, что в двигателе закономерно произойдет увеличение расхода масла.

По этой причине необходимо правильно подбирать смазочный материал и постоянно следить за его уровнем.

В противном случае  эксплуатация машины в режимах максимальных нагрузок и высоких оборотов может обернуться значительным износом двигателя или его серьезной поломкой.

Источник: http://KrutiMotor.ru/chto-takoe-otsechka-dvigatelya/

Что такое отсечка оборотов двигателя и зачем она нужна

Часто
автомобилисты могут употреблять такие выражения: «мотор упирается в отсечку»,
«сработала отсечка мотора». Такие выражения означают, что показания тахометра
входят в красную зону или о необходимости развития скорости автомобиля до максимального
разгона. Что же представляет собой отсечка?

Что такое отсечка

Является
функцией в современных транспортных средствах, которая обеспечивает защиту от
высокой нагрузки и небезопасных режимов работы. Ее работа заключается в
прекращении подачи топлива в цилиндры, если достигнуты критические значения при
работе двигателя.

Важно! Необходимо понимать, что отсечка двигателя не является неисправностью или сбоем при работе мотора. Данная функция является полезной и дает оптимальную работу в безопасном режиме.

Объяснить
этот термин простым языком можно так: в результате достижения максимальных
показателей нагрузки в работе двигателя срабатывает функция защиты. Это
позволяет двигателю раскручиваться меньше, так как мотор итак имеет повышенную
нагрузку. В такие минуты водители автомобиля могут ощущать, что двигатель не
тянет и при этом присутствуют рывки и в тяге имеются паузы.

Как работает функция

Заложенная
в транспортное средство специальная система для безопасности двигателя и
уменьшения его оборотов позволяет водителю иметь возможность увеличивать
обороты только до предусмотренной штатной отсечки. Все это уберегает мотор от
больших нагрузок.

При
понимании, что означает данная система необходимо учесть и другие не менее
важные параметры. Существуют характеристики применимые к мотору, в процессе
которых определяется величина максимальной нагрузки, при которой срабатывает
функция защиты:

  • скорость машины;
  • вращения, которые совершаются коленчатым валом;
  • давление выхлопа в моторе.

Типы отсечек

Необходимо
учитывать, что имеются различные виды, которые различаются по принципу
действия, но имеют цель защиты от повышенных нагрузках.

  1. Скорость – вид отсечки активируется
    тогда, когда достигается определенная скорость, которая является максимальной.
    Благодаря данной функции производители создали ограничение пика скорости
    машины. За счет заданной системы автомобиль не может разгоняться быстрее
    указанных параметров.
  2. Турбина – данный вид может
    срабатывать на скорость оборотов турбонагнетателя или давление газа в
    турбокомпрессоре. Этот тип используется на турбированных двигателях.
  3. Коленчатый вал – является
    самой распространенной. Контролирует вращение и за счет определенных лимитов
    функция не позволяет валу подниматься. Такими типами отсечек оснащены не только
    иномарки, но и отечественные автомобили.

Рекомендуется при повышенных оборотах применять качественные
смазочные материалы, для защиты износа деталей и различных поломок. Очень важно
своевременно производить замену смазочного материала и контролировать его
количество. Не желательно эксплуатировать машину на высоких оборотах, это может
привести к высокому расходу топлива и масла.

Источник: https://dixnews.ru/chto-takoe-otsechka-oborotov-dvigatelja-i-zachem-ona-nuzhna/

На каких оборотах не «убивается» двигатель?

«Я всегда езжу, переключаясь примерно на 2000 об/мин. Когда даю машину в руки сыну, он «гоняет» тахометр к 5000 об/мин. И еще говорит, что мотору даже полезно работать в таком режиме. А я считаю, что он «убивает» двигатель. Скажите, как влияет на износ мотора работа на высоких оборотах?» А ведь вопрос на самом деле интересный! Посмотрите на тахометр любого автомобиля – обычно на шкале имеется «красная зона», которая условно обозначает предельно допустимые обороты для данного двигателя. У бензиновых моторов она начинается примерно с 6000 об/мин, у дизельных — примерно с 4500-5000 об/мин.

«Как бы ты ни крутил мотор, сработает заводская отсечка, которая ограждает мотор от «перекрута» и повреждения. В принципе можно эксплуатировать двигатель во всех диапазонах работы, предусмотренных производителем. Понятно, что на высоких оборотах возрастает нагрузка, выше температурные режимы, может иметь место повышенный расход масла на угар. Но ничего критичного не происходит, мотор рассчитан на работу в таком режиме, особенно если речь идет не о постоянной работе, а о кратковременной и соблюдаются все правила эксплуатации, начиная с обкаточного режима и заканчивая межсервисным интервалом», — утверждает наш постоянный технический консультант Александр Юдин.

Так что работа мотора на высоких оборотах допустима. И все же оговоримся: раскручивать двигатель до «красной зоны» имеет смысл при необходимости, например в момент разгона при совершении обгона. А вот постоянная работа на высоких оборотах («режим автобана») действительно может сказаться на техническом состоянии и ресурсе мотора. С другой стороны, езда на чрезмерно низких оборотах также имеет свои последствия. Чем быстрее вращается коленвал, тем выше давление в системе смазки и тем больше зарядка аккумулятора. Пытаясь ехать на «высоких» передачах при низких оборотах, вы заставляете двигатель работать под нагрузкой – ресурса ни ему, ни коробке это не добавляет, да и расход топлива ниже не становится. «Понятно, что при 1000-1200 оборотах в минуту рабочее давление масла в двигателе уже достигается, проблем с масляным голоданием двигателя нет. Но, например, при движении с такими оборотами на пятой передаче достается механической коробке, которая смазывается разбрызгиванием. Как правило, страдают подшипники валов», — отмечает наш эксперт. На каких оборотах тогда ездить и на каких переключаться? На многих современных автомобилях на табло бортового компьютера выводится подсказка в виде стрелочки – она появляется, когда нужно переключаться вверх или вниз. При этом алгоритм разработан с учетом наименьшего расхода топлива и наносимого экологии вреда.

Читайте также:  Какие тормоза лучше: барабанные или дисковые

Если подобной подсказки нет, то при выборе режима работы двигателя следует учитывать следующее.

При движении с постоянной скоростью разумно выбирать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя находились в пределах 1800-2500 об/мин (последнее значение – для условий, когда от мотора требуется дополнительная тяга, например при подъеме в гору, движении в условиях повышенного сопротивления качению, то есть по гравию, грязи или снегу). Если обороты падают ниже 1800-2000 об/мин, имеет смысл переключаться на передачу пониже. В момент разгона двигатель можно и нужно «крутить». Для интенсивного разгона целесообразно использовать обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент, – именно тогда от двигателя можно получить наилучшую тягу. Для атмосферных дизелей и всех моторов с наддувом этот диапазон обычно находится в пределах 2000-3500 об/мин, для атмосферных бензиновых версий – в пределах 3000-5500 об/мин (верхняя граница характерна для версий, имеющих по 4 клапана на цилиндр).

Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом.

Источник: https://www.abw.by/novosti/rb/135574

Стоит ли крутить движок?

Темы с такими вопросами периодически появляются на всех форумах.

На каких оборотах двигателя нужно ездить интересует многих водителей, а так как это вопрос противоречивый, то четкого и однозначного ответа на него нет – нужно учитывать кучу нюансов.

Есть несколько аксиом, которые актуальны для любого бензинового двигателя внутреннего сгорания, и ряд особенностей, которые характерны для конкретных моделей двигателя.

Аксиома первая – езда на очень низких и очень высоких оборотах вредна. В первом случае мало давление масла и трущиеся детали мотора не получают должного его количества, во втором – системы смазки и охлаждения, наоборот, работают на своем пределе, что сокращает ресурс мотора. Меньше всего движки выхаживают у «дедов» и «гонщиков».

Другое дело, что ресурс моторов Logan позволяет особо не задумываться о бережливости. Ну не пройдет он 500 тысяч километров, пройдет 400 в «неблагоприятных» условиях (цифры абсолютно условные). Разве расстроится среднестатистический владелец, который купил машину на три года, а потом продал? Столько на машинах сегодня не ездят.

Да и двигатель скорее умрет от некачественного обслуживания, чем от высоких оборотов.

Аксиома вторая – чем выше обороты, тем лучше динамика. Тут и говорить нечего, хочешь быстро ускориться – крути движок. Особенно это актуально для малообъемных слабосильных двигателей, например как у Logan.

Кому-то нужно удовлетворить свои гоночные амбиции, кто-то хочет почувствовать драйв от высокой скорости, ну и про повседневные дорожные задачи не стоит забывать – обогнать фуру на трасе, вклинится в поток, быстро проехать перекресток… Как все это реализовать если под капотом 75 л.с.

, а багажник и салон забиты до отказа? Только выкручивая двигатель до отсечки.

Аксиома третья – чем ниже обороты, тем ниже расход топлива. Естественно, эту аксиому не нужно доводить до абсурда, утверждая, что на 1000 оборотов будет самая экономичная езда. Слишком большие нагрузки при маленьких оборотах вредны. Если держать минимально разумные обороты, то езда будет экономичной.

Эти «минимально разумные» обороты зависят от объема двигателя, загрузки авто, характера рельефа и других параметров. Опытный водитель всегда поймет, что двигателю приходится трудно – по детонации, плохой тяге, изменившемуся звуку работы – и включит пониженную передачу.

По опыту автора этого материала негруженый Logan (1,6, 8 клапанов) по ровной дороге вполне может поддерживать постоянную скорость при 1400-1500 оборотов в минуту на любой передаче. Если ехать на 5-й (около 55 км/ч), то это будет самый экономичный режим.

Эта аксиома, кстати, полностью опровергает популярный миф, что самый низкий расход топлива на оборотах максимального крутящего момента.

Аксиома четвертая – при частом стоянии в пробках и долгой работе на холостом ходу на свечах и деталях двигателя образуется нагар, который нужно периодически «прожигать». Самое лучшее средство это как раз высокие обороты.

Вся «гадость» благополучно сгорит и вылетит в выхлопную трубу. Во многих официальных сервисах механики для машин с городской эксплуатацией настоятельно рекомендуют как минимум раз в неделю выкручивать мотор до отсечки.

Это, повторим, относится ко всем двигателям, в том числе и логановским, но у наших есть свои особенности.

На Logan в России, как известно, устанавливают 8-клапанные моторы объемом 1,4 и 1,6 и 16-клапанный 1,6. Все три двигателя нормально работают на низких оборотах и хорошо выкручиваются до ограничителя.

Это не волговский 402-й движок, который на 4000 оборотах расходует масла больше, чем бензина.

Есть правда нюанс. У 16-клапанного мотора пик крутящего момента настигает при 3750 вращений коленвала в минуту, это более оборотистый мотор, на высоких оборотах у него заметен подхват и лучше динамика. 8-клапанники архаичнее по конструкции – у них пик момента на 3000 оборотов, но это даже и хорошо.

Эти двигатели, что 1,4, что и 1,6, на высоких оборотах дают меньшую прибавку, демонстрируя хороший момент «внизу».

Эту особенность отличают многие логановоды: в городе, где двигатель особо не раскрутишь, разница между 8-клапанником и 16-клапанником не так уж и заметна, а вот на трассе, где обороты обычно высокие, большее количество клапанов играет заметную роль.

У 8-клапаников есть особенность – они шумноваты. Вкупе с невысоким уровнем шумоизоляции машины в целом это приводит к слабому акустическому комфорту при работе двигателя на высоких оборотах.

Конечно, до жигулевской «классики», которая на 4000 оборотах ревет так, будто сейчас пойдет на взлет, Logan далеко, но все равно мотор слышно хорошо.

И это лишний аргумент не раскручивать его сверх меры.

Так стоит ли крутить двигатель? Над таким вопросом, по хорошему, вообще не стоит задумываться. Logan позволяет каждому водителю ездить так, как ему нравится. Хочешь крутить – крути, не хочешь – не крути.

Если вы хотите быстро разогнаться, совершить маневр, раскочегарить груженую машину, то почему бы и не раскрутить до высоких оборотов. Двигатель от этого не сломается, а если не злоупотреблять даже и спасибо скажет.

Но ехать с постоянной скоростью на высоких оборотах, не переходя на повышенную (мы не говорим, конечно, про пятую передачу на трассе, тут без вариантов), довольно глупо, ведь бензина в таком режиме расходуется больше, да и лишний шум ни к чему.

Источник: http://anechaev.org/2012/02/stoit_li_krytit_dvizhok/

Ссылка на основную публикацию