Казалось бы, номер в поколениях ГБО это некая новая ступень эволюции, и чем он больше, тем оборудование «свежее», но для России «свежее» не значит лучше. Расскажем почему.
Четвертое поколение ГБО это самая распространенная система в мере, созданная для обычных инжекторных двигателей, которые и сейчас имеют максимальное распространение. Ее несомненный плюс в том, что наличие довольно несложной и недорогой электроники дало полную автоматизацию переходов с бензина на газ (после прогрева) и с газа на бензин, в случае, если газ заканчивается. Так же микроконтроллерное управление позволило идеальным образом выставлять настройки подачи газа для всех режимов работы двигателя (так называемые «карты»). В качественном оборудовании эти параметры не сильно «гуляют» со временем, так что двигатель работает в своем штатном режиме, прямо как на бензине. Потеря мощности даже без устновки вариаторов опережения зажигания укладывается в 5% и может быть диагностирована только на специальных стендах, обычные водители это не чувствуют, или достаточно заменить воздушный фильтр + свечки и за счет этого получится вернуть еще больше «прыти» своему железному коню.
на картинке: 4 — редуктор испаритель
Но вот моменты, о которых вы возможно не знали – те самые достоинства 4го поколения.
Многие фанаты 5го поколения считают редуктор испаритель некоторым пережитком прошлого, однако он обладает уникальными свойствами именно в российских реалиях. В отличие от топливного насоса (5 и 6 поколения ГБО) он дешев, ремонтопригоден и невосприимчив к примесям, которые вам могут залить на газовой заправке. Самая распространенная беда – конденсат. Заехав зимой на газовую заправку сразу после того как там разгрузился газовоз, вы можете получить некоторое количество воды в свой баллон. В 4ом поколении ГБО не произойдет ничего страшного – вода просто не испаряется в редукторе при температуре 50-90 градусов, поэтому не пойдет дальше в двигатель. А, казалось бы, в современных системах 5 и 6 поколения – редуктора нет, газовый насос высокого давления будет пропихивать в магистраль то что есть, любую субстанцию, ну и дальше газовые же форсунки принудительно выдадут все что им пришло – в цилиндры. В двигатель попадает вода. Как результат – дорогой ремонт и чистка всей системы. Для сравнения, в четвертом поколении – достаточно только вылить конденсат из специального отделения редуктора, и остатки воды из бака (либо выпустит их под давлением до момента пока не пойдет уже чистый газ).
Еще один момент – качество газа в России ожидает желать лучшего. Помимо пропан-бутана на некоторых заправках вам в бак могут попасть вредные примести вообще непонятно чего. Вроде как не вода, но и не газ. В этом случае даже незначительное их количество будет «гулять» по топливному контуру систем 5 и 6 поколения (а там же есть обратка, по аналогии с бензином) и многократно проходить через топливный насос высокого давления, а он имеет ограниченный ресурс и очень восприимчив к качеству газа. У многих водителей, владельцев авто с 5 и 6 поколением в гаражах лежат по 2-3 насоса в ожидании ремонта. Которого, кстати, не будет – потому что ремкомплектов под них нет, выпускаются они исключительно кустарно. Сам же насос высокого давления в системах 5 и 6 поколения стоит с заменой как пол оборудования.
Ну и конечно не менее важный момент это – цена оборудования 4 поколения, по сравнению с другими типами оборудования. Если в начале 2026 года оригинальное итальянское ГБО 4 поколения можно поставить за 50 тысяч рублей на обычный автомобиль небольшой мощности с четырьмя цилиндрами. То ГБО 5 поколения выйдет уже в 120 тысяч рублей. А это значит что сроки одной лишь окупаемости (без возможных ремонтов) становятся выше более чем в 2 раза. Что уж говорить про ГБО 6 поколения, где ценники начинаются от 250 тысяч. Оно правда уже идет для систем с непосредственным впрыском и это уже несколько другая история, но и ценник говорит сам за себя: эволюция и технический прогресс не всегда приятен для кармана.
Для кого же тогда нужны дорогостоящие современные системы 5, 6 и 7 поколений? Не для России. Как бы не ныли отечественные автолюбители – бензин в стране продолжает оставаться одним из самых дешевых на континенте. Даже в странах Восточной Европы – литр бензина может стоит по 2 евро, а газа соответственно 1 евро. И вот уже там системы 5 поколения могут быть актуальными, т.к. и сама экономия газ-бензин выходит по деньгам тоже ощутимо больше. Болеет ого газ там чище – поэтому за насосы 5 и 6 поколений могут жить весь срок службы автомобиля – сотни тысяч километров. У них там несколько своя экономическая и техническая реальности, ну а попытки перетащить «всё самое лучшее» в реальность российскую не всегда разумны.